记者：非常感谢金老接受我们的采访。我们注意到您今天的演讲题目是《要像讨论真理标准问题一样讨论自主创新》，那么您认为现在我国独立自主的研究汽车、生产汽车，是否已经到了一个生死关头？

    金履忠：没错。你这个问题提得非常好。我们我国自主汽车研究目前就是到了一个生死关头！前阵子讨论的关于何光远和龙永图关于“中国是否要自主研制汽车”，成了整个社会关注的焦点。我是支持何部长的观点的，为什么我们不要研制中国自己的汽车？！这真是个匪夷所思的问题。以德国大众为例，中国的市场只占它全球市场的14%，而它从我们中国市场赚取的利润却达到了80%，我们中国有多少钱被他们赚了去！我们中国真是造不出汽车吗？吉利不就是一个吗？还有奇瑞、彪马等等，都很不错。正是由于这些民族汽车工业的努力，我们才从外企一统江山的市场里抢回14%的市场。谁说我们汽车的自主品牌不行？他们就是怕我们民族汽车业发展起来。
   
    记者：您刚才提到了吉利汽车，我们知道您一直十分关注吉利企业的发展。那么您对吉利企业的整个发展过程有什么看法？

    金履忠：吉利企业不仅仅是个汽车企业问题。上半年我们科技部就针对吉利企业的发展进行了一个讨论会，叫做“吉利现象”。针对一个企业的发展进行讨论，这在我国科技部还是第一次，这也反映了国家对自主汽车产业的关注。我们知道汽车业的投入有三高，高资金、高风险、高技术。所以，针对一个私人企业的自主品牌，能够在短短8年的过程中发展到现在的规模非常的不容易。因此，也非常值得我们去研究，更值得我国与国外的合资企业去借鉴--为什么这么久了，这些合资企业还没搞出自己的汽车，而一个民企用不到5年的时间，就生产出了拥有自主知识产权的汽车。

    记者：除了象吉利这样的整车之外，台州的汽配行业近些年也发展迅速，到目前已经初具规模，但是目前也出现了一个大问题，就是现在我们这些企业的竞争太激烈了，而这种竞争又往往是停留在降价这样一种方式，您看在这方面有什么具体的应对方法。

    金履忠：这是个大问题，坦白的说我本人目前没有非常大的办法，这对于汽车整个行业恐怕也是个大问题，但是我有关于这问题的一个方向可以考虑。这个方向就是“合作”，各个汽配企业在统一的领导下进行合作。我们可以举日本汽车企业的例子。日本企业在参与国外的竞标时，并不是无规律的一轰而上，各个日本企业相互压低竞标价格。他们所有竞标日本企业在竞标前先有个协定，大家先把竞标后所得的份额划分好，在竞标成功之后，大家在这个份额进行分配。这个策略非常好，它避免了它们内部的各个日本企业相互杀价，从而赢得了更大的利益。除了这个例子之外，近期他们对我们两大自主汽车品牌的打压也是如此，日产打压奇瑞，丰田打压吉利。因此，从他们的这种合作中，我们可以学到很多东西，如果我国汽车行业组织起来，这样可能不会进入赤膊拼杀、竞相压价这样一个局面。

    记者：您提出的这个合作方向确实非常值得我们去借鉴。台州这几年汽配业发展速度快，跟他们采取的“高校与厂家合作”的模式有关，您对此有何看法。

    金履忠：对这种合作模式我是非常支持的。我国的汽配行业有个比较显著的特点，就是在刚起步的阶段，技术含量相对较低。随着这行业的发展，很多企业已经意识到原来那套单一的模仿生产已经不适合企业的发展了，因此与高小合作成了很多企业研发的一个首选方案，这即可以促进汽配厂家本身的提高，有可以培养汽车人才，这在合作中可以说是达到了双赢。

    记者：您如何看待目前整个汽配行业的发展态势？

    金履忠：在九十年代中期以前，我对我国汽车行业发展状况非常担忧，当时我们采取的策略是“以市场换技术”，但事实证明这个策略是错误的，我们现在可以越来越清晰的看到，我们的市场基本是被外国汽车企业完全掌控，而技术我们却仍然学不到，每年在汽车行业我们流到国外的资金总额达1000亿人民币！这对我们一个国家，尤其是发展中国家是一个巨大的数字。我为此感到非常痛心，而现在却仍然有人说不用发展民族的汽车品牌。但我们也可以欣慰的看到，近几年吉利、奇瑞的发展势头比较良好，相信在未来几年，还会有不少的自主汽车品牌涌现出来。总之一句话：道路是坎坷的，前途是光明的。