在目前的我国汽车后市场服务领域，连锁加盟还得算是个新鲜话题，因为，毕竟在中国连锁经营协会，汽车后时常连锁加盟会员企业仅20几家。日前，搜配记者在北京约见了公司总经理黄兆波，就连锁加盟方面的有关问题，又一次与黄总进行了交流，下面是搜配记者与黄总的部分交谈内容。      记者：皇波梦工厂是近年来发展的比较快的汽车后市场服务业，请您谈谈奶奶对这个领域的认识？
黄兆波：我们开的店有2家是直营店，其他都是加盟店，都是今年开的，今年我们的目标是15家，浙江萧山、东莞、湛江、南沙、珠江三角洲都开有连锁，做服务的与卖产品不一样，不能一下开得店太多，我们是做售后服务的，与黄帽子有区别，他们可以开很多的店，把产品一铺就行了，我们不能这样。中还比较认可服务的，车里的产品不能一天到晚都买，跟家里的摆阔是不一样的，可买可不买。可服务就不一样了，中国劳动力便宜，洗车自己不会做的了，在外面洗车打蜡、维修是经常的事，后市场做起来是很大的，做的好也带动产品的销售，如养护、快修等等。

    记者：您对汽车加盟店这种模式怎么看？

    黄兆波：相当一部分汽车加盟店都不是我们这个行业人开的，是有钱人转到这个行业来，所以对我们这个行业冲击比较大，三两年的时间哟一个淘汰吧。好象便利店淘汰直销店一样的生产出来。受整车市场的影响，这两年汽车后市场比较难做，这两年能做过去未来会有个赢利点，这两年是要熬过来的去，不是挣钱，如8-9月都不赚钱，7月前好一点，汽车销售影响是最大的原因。未来要集团去做，单打独斗是不行的，只有加盟店这种模式，才会把市场带起来。过去单打独斗，没有标准，你有你做我有我做，价钱都不一样，那么未来都做连锁，价钱是统一的，所以加盟店是生命力最强的。一些路边店，夫妻店都会被淘汰掉。在用品这块，要有标准出来，加盟店的好处就是自己有自己的标准，都很透明的，都一样的，所以说未来连锁店还是比较有生命力的。
  
    记者：有人认为，4s店在中国是一种不成功的汽车服务模式，您如何看待这个观点？

    黄兆波：4s店在中国还是有几年发展的，可它是厂家的品牌，经济淘汰一切，到了一定时间就没有了生命力，不改也要改，现在已经有些4s店被卖掉，为什么被卖，就是没有什么生命力，厂家控制得太死，配件控制太死，有不能做其它的，营业额的利润点又低。 记者：许多国外汽车后市场服务品牌纷纷进入中国发展，作为业内人，您怎么看？ 黄兆波：国外品牌有他们成功的优势，可他都没有向导中国的消费模式，我们就说叫“不服水土”，可能会经过漫长时间认可中国的生活模式，才有生命力。单单把美国、日本的模式搬过来，搬是搬的很好，可是不能赚钱，赚不了多少钱，如果跟中国合作，最后累死的还是中国人。亦如当年麦当劳、肯德基来中国一样，需要一个过程。

    记者：作为中国汽车一站式服务的成功时间者，您怎么看待“一站式服务”？

    黄兆波：一站式服务是美国汽车售后服务业80年代开始兴起的，是一种连锁营形式。它发展速度十分快？大有冲击售后服务龙头老大地位之势。所谓一站式汽车服务就是服务店的业务含盖了汽车拥护所有要求。包括保修、美容、精品销售、装饰、改装、救车，还有帮助客户办理保险、年审、过户等各种业务？?lt;/P>

    既然是一站式服务，那就缺一不可，服务项目多，场地就有一定要求。一般来说，城市热闹市区建一个店约需要800平方米，市区内非繁华地段1000平方米以上为适宜。交通方便，有额外的停车点。一站式服务店应具有二类维修企业以上资格，以保证本店的技术水平，给客户以信心。轮胎、机油、电瓶等尽量采用品牌。美容业务不仅要全面，而且要紧跟市场变化和客户需求。完全新建一个一站式服务点投资可能要150万到200万元。如果经营得法，建店半年之内即可达到盈亏平衡点，2至3年可收回投资。

    一站式服务店的经营宗旨是：以全面优质服务为主营业务，随时注意市场动向，搭建并不断充实一个精美的汽车用品平台，充分发挥培训的作用，从而使企业既能保持当前的竞争力又能持续发展。