在“第四届汽车产业发展高峰年会”上，江淮客车有限公司副总经理许树生先生针对我国农场市场的发展势头提出了自己的观点，并作出主题为《2005年农村客运市场分析及2006年展望》的分析报告。

    从2003开始，交通部经过了两年的发展农村客运和开展农村客运网络试点工程，到2005年理应增长速度加快，而为何座位车呈现下滑趋势，公交车出现市场契机，整体销量降低的局面？其因首先是农村客运市场发展的大环境。中国农村地区拥有9亿人口，现有农民工将近1亿人，在如今农村公路建设快速增长的情况下，对于农民工春运、节假日返乡提供了乘车条件，也刺激农村客运车辆的投资。其次，城乡公交一体化成就了农村公交市场。在推进城乡客运一体化进程中，城乡交通一体化是城乡协调发展的基础条件，城乡公交一体化建设离不开政策的支持。

    许总提出，座位车小幅度下降、公交陡势增长，农村客运市场机制改革的必
然结果。客车的销量应根据农村客运市场的产品需求而定，因此提高农村客运安全保障是最初的、最重要的出发点，而农村客运重视经济性源于市场现状的本质，还应对农村客车充分考虑地理资源，客车品牌将在农村客运市场中重新洗牌。他还对2006年农村客运市场进行展望，农村公路快速建设为农村客车进入打造硬件设施，政策力量由上而下的调节成为农村客车增长的催化剂，交通部为农村客运以及农村客车创造加速发展提供了优越的环境，地方政策是农村客运市场主力推动力量，农村经济的发展与农村富余劳动力是农村客运发展的必然，客车行业内的精益求精将保证农村客运市场的质量提升。