韩国轿车如何走出国门

　　由于韩国在上个世纪80年代末就力挺汽车出口战略，因此，政府在政策上给予很多倾斜。除了税收、信贷等优惠政策外，“韩国模式”让这些汽车企业在其国内不少行业——包括建筑、房地产、金融等都能获得垄断利润，而这些利润也成了投资汽车的支撑力量。再加上韩国汽车出口时，国内教育水平和收入水平已经相对比较高，因此，这些企业寻求拓展海外市场的资源相对容易。

　　实际上，韩国轿车的质量在2000年之前都不太好。上个世纪90年代早期它们的低价战略有过短暂的成功，也曾经引来韩国汽车公司们的盲目乐观，并制定了雄心勃勃的快速增长计划。但这种乐观只持续了一两年，伴随着上个世纪90年代中期质量问题的普遍出现，韩国轿车在海外市场的口碑迅速下滑，并且多年没有大的起色。

　　随后大规模的整合开始——大宇被通用汽车收购，起亚被现代收购，三星不成气候。一直到近几年，凭借着质量上本质性地提升，韩国品牌剩下的现代终于在美国市场上取得了逆转。2005年现代的几个车型，特别是Elantra已进入质量最好的车型之列，几乎和丰田本田并列，甚至远远超过美欧车型。

　　在韩国轿车历时10多年的走出国门的过程中，其对海外市场的投入一直非常重视，甚至往往创业者直接带着团队到海外去拓展，而且在当地都是5亿、10亿美元的投入。特别是对于其所定的目标市场——欧美市场更是如此。而且韩国轿车企业一直在海外自己建设销售和售后服务网络，而除了努力提高产品质量外，他们还打出差异化服务的牌，把售后服务作为弥补自己质量瑕疵的手段。比如韩国轿车是在欧美市场上第一家提出24小时救援服务的。

　　韩国轿车今天的成功付出了巨大的代价，整整一代人和整整一批企业为之倒下。毕竟海外拓展需要巨大的投入，而投入就意味着风险。比如韩国大宇曾经增加负债率，以寻求更迅速地扩展和更大规模地把宝押在海外市场上。当时他们相信，只要海外市场现金流不断，自己就没有问题。但是1997年的亚洲金融危机让众多韩国轿车企业的现金平衡出现问题。于是，很多企业都成为了先烈，没有看到今天韩国轿车在国际市场上的风光。