虽然大部分跨国汽车公司纷纷在中国“安营扎寨”，但始终不见雷诺的身影。去年曾有消息称，雷诺汽车公司计划在印度建厂，暂停中国项目。虽然雷诺何时在中国“落地”目前仍不得而知，但有确切消息称，雷诺在印度的合资项目已经呼之欲出。记者发现，从去年年末至今，已有多家跨国公司宣布在印度建新厂或提高产能。

　　据外电报道，目前雷诺-日产汽车公司与印度M&M有限公司关于合资项目的谈判已接近尾声。去年11月，雷诺和M&M公司签署了谅解备忘录，雷诺方面宣布，将在印度投资数十亿美元建造整车制造厂和发动机厂，整车厂的初始产能为30万辆，首款产品是雷诺Logan轿车。到2009年，该整车厂的产能将达50万辆。

　　凭借此项目，日产也将进一步打开印度市场。目前，日产在印度销售的车型只有进口的SUV X-Trail，去年，日产在印度的汽车销量仅为190辆。据记者了解，日产对印度市场非常重视，除上述合资项目外，他们还将先期投资4.2亿～5亿美元在印度建立20万辆年产能的汽车生产厂。此外，日产还与铃木公司签署了协议，后者将在印度生产日产品牌的微型车，从2008年开始，这些微车中的大部分将出口欧洲。

　　事实上，忙着在印度扩张的跨国汽车制造商不止雷诺-日产。据了解，今年1月，福特、本田、宝马、通用、现代等汽车企业纷纷宣布，在印度建立新厂或提高现有产能。

　　 大量投资将涌入汽车行业

　　 1月22日，印度汽车制造商协会（SIAM）宣布，2006年印度乘用车销量为1099712辆，同比增长20％。其中，现代、玛鲁蒂（Maruti）和塔塔三家汽车制造商的市场份额名列前茅。

　　据业内人士分析，印度乘用车需求的增长在于新车型的推出、汽车制造商的促销措施以及一些相应的财政政策。此外，印度中产阶级收入的增长也与乘用车需求增长有密切关系。

　　某咨询公司人士在接受记者采访时表示，跨国汽车制造商投资印度，使该国成为最具竞争力的汽车市场之一。这块市场的吸引力在于低成本生产和庞大的潜在客户群。

　　“2006年，印度汽车工业各方面的表现显著提高，所以跨国公司加大了对印度的投资。到2010年，印度的乘用车制造厂可能增至20家。” 该人士预测。

　　印度政府公布的经济预测显示，2007年该国汽车行业将吸引约180亿美元的高额投资。虽然得到跨国制造商的青睐，但今年印度汽车的出口潜力可能并不会完全发挥。

　　产业政策促发展

　　罗兰贝格管理咨询公司的一位分析人士曾向记者表示，印度之所以吸引跨国汽车制造商不断加大投资，可能与产业政策的支持分不开。

　　记者了解到，20世纪90年代以来，随着印度经济自由化进一步深入，外商独资企业也获得了该国政府的认可。1994年~1999年，包括丰田、本田、通用、福特等在内的9家汽车公司进入印度市场。

　　1997年12月，印度出台了新的汽车产业政策。新政策规定，要提高汽车零部件的国产化率；汽车企业正式生产的第三年起，必须出口整车和汽车零部件。欧洲各国、美国、日本对这项保护性的限制措施反应强烈，印度最终于2002年8月废止了这项内容。

　　在2006年9月印度政府公布的《汽车发展规划（2006～2016年）（草案）》（下文简称《规划》）中，记者同样发现了吸引投资的有关政策。《规划》指出，要实现规划目标，2006～2016年，印度汽车工业需要增加投资350亿～400亿美元，这些投资主要来源于意在扩大产能的跨国汽车制造商。既包括那些目前已在印度发展的企业，也包括有意在印度投资建厂的公司。印度政府对这类投资将简化行政审批手续，并给予税收、土地审批、资源供应等方面的优惠。