由于国内工业发展水平有限，埃及市场上出售的大部分摩托车都是国外品牌，即便是在埃及本土生产的摩托车，其主要零配件也依赖进口。埃及的摩托车市场主要在中小城市和农村，高档摩托车主要来自德国、捷克、意大利和日本等国，中低档摩托车主要来自印度和中国等国。调查显示,中国摩托车在埃及市场增长迅速。

    到埃及去建厂

　　随着中国摩托车国内市场日趋饱和，已有多家企业把目光投向地理位置非常优越的埃及。2003年，第一家由中国公民个人在埃及投资的摩托车组装厂在萨达特工业城建立，通过从国内进口散件，在当地组装，生产“安泰尔”牌摩托车。该厂厂房面积达5000多平方米，中国技术人员10多人，埃及工人100多人，生产的车型有十几种，并准备生产三轮摩托汽车和四轮摩托汽车。2006年，该厂共生产并销售了1.2万多辆摩托车，2007年计划生产和销售1.5-2万辆摩托车。中国企业在埃及当地组装摩托车不但解决了埃及的就业问题，也享受了一些税收政策优惠，大大降低了销售成本。

    存在的问题

　　虽然中国摩托车产品在埃及销售的前景看好，可是也的确存在着不少问题。据相关人士介绍，我国摩托车产品竞争力有限，目前在档次、质量和性能方面，都有待于进一步提高。由于我国摩托车主要面向低端市场，竞争对象仅为印度摩托车，所以整体实力不高。而且埃及的气候炎热，风沙大，道路状况差，要求摩托车的发动机散热性好，越野性强，而中国摩托车在这些方面仍存有一定欠缺。

　　其次是企业缺乏长远营销规划，市场投入不够。中国摩托车企业的规模较小，在广告宣传方面投入不够，品牌推广、宣传完全依赖代理商、经销商，缺乏明确的市场定位和统一规划，品牌形象难以树立。

　　第三是售后服务和维修水平有待进一步提高。目前只有少数几家中国公司在埃及建有自己的技术服务点，帮助代理商培训技术人员，解决零配件供应问题以及摩托车日常维修中的难点问题。此外，虽然中国摩托车出口企业的售后服务工作和零配件的供应，基本上已经能保证代理商售后维修服务的需要，但也出现不能保证配件及时供应的情况。

　　第四是同行相互竞争，利润空间小。由于中国摩托车之间差异化不大，且由不同代理商代理销售，所以埃及商人为了扩大市场份额，常对中国公司采取多种利诱、压价等手段，迫使我国公司降低整车和零配件价格，面对有限的、重叠的目标市场和客户，我国公司不得不接受代理商的不合理条件。