厂家：关注车内污染利于企业长远发展

　　对于车内污染问题，虽然一度受到过广泛的关注，但由于缺乏法律、法规以及标准等相关依据，厂家往往很难明确自己的责任。

　　有业内人士指出，一些国际知名品牌对车内污染问题比较重视，自主品牌在解决车内污染问题上可能还存在较大压力。现在，《方法》出台了，厂家是怎么看的呢?

　　记者致电大众汽车中国公关部。公关部经理叶文向记者介绍，该公司的产品是一直依照德国大众最新的车内气体散发标准制造的，对车内所有非金属材料的选用严格把关，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空气质量符合健康标准。

　　力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，《方法》的实施对厂家、经销商和消费者都是一件好事。尽管厂家会付出相对更多的成本，国内品牌面临的压力尤大，但竞争促使厂家在产品研发阶段就融入健康、环保的理念，本质上讲，这是对企业和消费者的双重负责，立足长远，这是利于企业发展的。

　　工作人员正在对车内空气质量进行检测

　　具体维权标准还在制定中

　　北京市劳动保护科学研究所副主任胡玢表示，如果消费者认为在《方法》出台之后所购汽车存在车内污染问题，可依据《方法》的规定作为测量标准。但是，由于《方法》只是一个初步标准，消费者目前还无法根据其采取进一步的维权行动。对于下一步工作，胡玢表示，将会尽快完善《方法》中的标准。

　　对此，国家环保总局相关人士给予了同样的答复。该人士表示，就目前来看，《方法》只提供了一把测量“尺子”，尚无标准，下一步工作正在展开，具体维权标准正在制定中。但何时能够公布于众，该人士表示不便透露。

　　中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖也表示标准的制定面临不少问题。5年前，中国曾有一起因车内空气苯含量过高致人死亡的案例，车内环境问题遂引起关注。《方法》历经4年出台实施，但是，国外并没有这个标准，只有中国在做，这是中国特色。

　　和世界知名品牌相比，中国的车内材料质量本身不达标的很多，而消费者购车后，二次装饰也较多，比如添加地毯、使用商家赠送的廉价饰品等，这都会增加车内的甲醛及苯类物质含量。此外，国内环境也不理想，灰尘细菌进入车内有时并不能及时有效地清洗干净。

　　经销商：对车内污染尚未重视

　　那么，与消费者直接打交道的经销商如何看待《方法》的实施呢?3月13日，记者来到了位于北京东郊的东方基业国际汽车城。

　　记者先来到北京联拓奥通汽车贸易有限责任公司。这里经营的都是奥迪品牌，奥迪车在国内保有量大，想必他们对《方法》应该比较了解。大厅内看车的客户来来往往，销售人员在详细地介绍着各款汽车的性能。当记者以消费者的身份询问一销售人员是否了解《方法》时，令记者意外的是，他并不知道。在记者向他大概介绍《方法》的内容后，该销售人员表示，奥迪车的内部装饰和皮椅都是选用环保的品牌产品，每款内饰都可以从厂家查到出处。他还向记者推荐了一个测定车内空气的小窍门：在车厢内放一盆花，过一夜后，如果花打蔫儿，证明车内空气质量不合格，而奥迪车绝不存在这种问题。

　　随后，记者来到了北京市冀东通汽车有限责任公司，展厅中新上市的铂锐颇为醒目。这里的销售人员同样表示不了解《方法》。但他告诉记者，铂锐在2月份就已到店，其车内空气质量还要优于室内空气质量50%以上，绝对符合《方法》中的标准。

　　在北京市腾远兴顺汽车服务有限公司，奇瑞的销售人员直截了当地告诉记者，只要是上市的奇瑞车都是合格的，这可以从已购车者反馈来的消息得到证实。该销售人员还坦言，在购车者中，很少有人因为车内气味不好闻而放弃购车，他们认为新车都这样，过一阵就好了。

　　尽管记者采访到的所有经销商都对自己的产品充满信心，但是，他们都或多或少表现出对《方法》的不了解或不重视。这说明厂家仍需在经销商层面加大宣传力度，毕竟他们直面的是终端消费者。

　　消费者：最关心如何维权

　　据了解，在《方法》出台之前，国家对车厢内空气质量的污染检测尚无标准可依，车厢内空气质量能否参照国家室内质量标准也无依据，一旦消费者认为存在车内污染问题，无法有效主张自身权利。那么，《方法》的出台是否有助于消费者维权呢?记者随机采访了几位消费者。

　　真正关心车内空气污染的消费者寥寥无几，即使注意到此类问题，他们也显得束手无策。一位正在保养POLO车的先生说：“提车的时候仔细检查了外观、性能和内饰，对于车内气味还真没留意。”车主齐女士则表示，作为消费者，维权是关键，如果在《方法》的基础上完善相关惩罚措施以及发现车内空气污染物超标后的维权标准等内容就更好了。

　　一位朋友向记者表示：“自己的车在购回来的时候，车内就老有一种怪味，而经销商的答复是，开一段时间就好了。我希望车内空气污染标准尽快与‘三包’挂钩，购车时由厂家提供车内空气合格协议，一旦消费者发现车内空气不达标，就能依协议享受相应赔偿。”