实际上“平衡杆”是一个俗称。我觉得所谓的平衡杆，指的是这两种东西：顶吧和防倾杆。一般改装店把连接车身两侧避震塔顶的加强车身刚度用的“顶吧”叫做平衡杆。

　　现在的小轿车都是承载式车身结构，没有真正意义的底盘。四个轮子产生的支撑力和扭曲力由整个车身承受。由于车身的造型复杂，因此悬挂系统施加给车身很大力量的时候，车身必须有一定的柔韧性能够产生一定的扭曲，来分散和承受巨大的力，以防止车身断裂。

　　普通的车，没有进行深度悬挂改装，是没有必要安装“顶吧”的。因为原厂的弹簧一般都比较软，所以车轮给予车身的各种力经过弹簧“化解”了一部分以后才传递到车身。车身不需要产生很大的扭曲来分散和抵抗车轮产生的力。而改装过悬挂系统的车辆，比如更换了硬又短的弹簧的车或者加装了粗防倾杆，在激烈驾驶的时候，车轮的支撑力不能完全或者很大量的被悬挂系统“化解”。这时候，就要靠车身的变形来承受车轮传递来的力了。但是在激烈驾驶过程中车身变形会造成悬挂系统定位失准,就需要“顶吧”来加固车身，防止车身过度的变形了。

　　个人意见：我觉得顶吧虽然能够加强车身刚度，但是它必须和其他加强车身的措施同时应用，比如：安装车底架;安装后顶吧等，才能达到好的效果。如果单独安装“顶吧”，则仅仅是提高了汽车左右减震塔顶之间这部分车身的刚度。这时候，车轮产生的力量会分散到车身的其他“软”的部位，从而造成其他部位的变形。实际上这时候悬挂系统的定位数据还是会出现偏差的。同时，本来应该由整个车身变形来承受的力由车身的一部分承受，也必然会加速这部分结构的老化。

　　再说说防倾杆。

　　防倾杆是连接同轴两个车轮和车身底部的有一定弹性的金属杆，它是悬挂系统的一部分。通过它的弹性，限制两个车轮的运动，以抑制称车身产生倾斜。说白了，就是当车身产生倾斜的时候，平衡杆会把高的那边的车身向下“拉”，把矮的那边车身向上“推”。

　　对于顶吧和防倾杆的改装：我认为，对车悬挂系统的改装应当先从弹簧和减震开始。当悬挂和减震强化到一定程度了，可以考虑更换粗的前防倾杆。尤其对于车头重的车来说(比如自动变速箱5阀的JETTAAT)更换前防倾杆可以有效的抑制大脑袋产生的侧倾。但是前防倾杆加粗以后，车辆的转向不足趋势会更加严重。对于开车求稳当人来说，转向不足是好事，它来的很渐进，没有什么危险，同时转向不足给驾驶员一个信号，这时候只要收油门或者轻带刹车减速，就可以从容的把车恢复到原来的行车路线上。但是对于喜欢玩车的人，追求驾驶乐趣的人来说，转向不足就很“闷”了，这时候就可以考虑安装后防倾杆了。至于什么时候安装顶吧，对于不参加比赛的车，我认为如果没改装悬挂系统之前可以装一个玩玩无所谓，反正没好处也没坏处(当然我也见过一些人就装了个顶吧就吹嘘拐弯性能提高了多少多少~对于这种人我只能说他们挺250的)。而安装了硬弹簧粗防倾杆的车，我觉得从对车辆寿命负责的角度考虑，最好在安装顶吧的同时，适当的做一些其他的强化车身改装。