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被誉为“经济宪法”的《中华人民共和国反垄断法》(下称《反垄断法》)，已于今年8月1日正式实施。《反垄断法》中究竟有哪些条款与汽车行业现存的诸多“潜规则”相抵触，又将对今后的汽车行业产生什么样的影响？消费者最终能得到什么利益？近日，记者就以上问题请教了衢城的部分汽车销售商，他们对可能出现的新局面进行了大胆而合理的预测。
-变化预期一：经销商拥有自主定价权
人物：明通别克4S店副总经理曾宇龙行业现状：经销商车价能高不能低
新车上市，厂家总会给一个建议指导价，虽说是“建议”，但是车商却有一条难以碰触的底线，厂家在建议指导价背后，往往会给经销商制定一个“最低限价”，经销商如果低于这个底线，就会受到厂家的处罚，罚款可能高至数万元，甚至可能被取消经销资格。
导致结果：经销商失去经营灵活性
市场上，经销商们变着戏法送装潢、送维修、送油卡等，但就是不敢动及价格。偶有“大胆”的车商暗自降价，就可能招来竞争对手的“告发”或被厂家发现，处以重罚。这些都降低了经销商的经营灵活性。
涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”
影响推测：经销商自主定价成现实
广州丰田是第一家响应相应法规的汽车厂家，广丰销售部相关人士表示，放开限价后，经销商可以自主加价或者降价。有的广丰经销商于是一改过去的“暗降”为公开降价促销，公开打出了“凯美瑞降价过万元”的宣传。
经销商如若根据本地市场状况自主定价，消费者也能得到最大幅度的优惠，比如以远低于汽车生产商指导的价格处理一些库存车，按衢城的实际为消费者提供最大幅度的优惠。
-变化预期二：跨区域购车成现实
人物：东风悦达起亚衢州亚龙副总经理舒永进
行业现状：汽车不能跨区域销售
虽然说有最低限价一说，但在市场充分竞争的情况下，很多区域市场的价格不可能保持一致，因为销售大区的存在，厂家也允许不同的地区汽车销售价格有所不同。但是目前很少有人能从外地买到相对便宜的车，因为几乎所有汽车厂家对经销商销售区域都有严格划分。如果哪个经销商不守规矩把车卖给了区域以外的消费者，那么这个经销商将面临高额处罚的风险。导致结果：消费者选择权被限制
外地的汽车再便宜，衢州的消费者也不能买。衢州汽车的价格低于外地，外地人也只能眼馋。
涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。”
影响推测：车价哪里便宜就到哪里买
哪里的汽车最便宜，消费者就到哪里买车。可以设想一下，比如衢城某经销商清理库存汽车，出现较大降价幅度，于是外省外市的消费者也可以来我市购车。对于消费者来说，能买到最便宜的汽车，是最大的实惠。
-变化预期三：消费者更容易买到心仪车型
人物：上海大众衢州中通副总经理韦强
行业现状：厂家卖车搭“槽头肉”
一个品牌的车并不一定所有车型都好卖，一个车型，也并不是所有款式都好卖。汽车经销商中向来有“一拖二”、“一拖三”的做法，因为经销商往往都是靠一款车或者几款车来赚钱，而其他几款车根本无利可图甚至是亏本卖或者卖不出去。
导致结果：经销商负担重库存多
经销商负担重库存多，不堪重负的经销商对厂家抱怨也增多。畅销车货源紧张，在于畅销车资源的不平均分配，造成了经销商之间的不平等，同时造成一些“分配得少”的地区，购车者想买车却提不到车。经销商极力向消费者推荐滞销车，而消费者想买到畅销车则不那么容易。
涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。”
影响推测：订单制销售会越来越多
厂家更加重视市场调研，生产更多符合市场实际需求的车型。熟悉本地市场的经销商有更多的建议权，订单制销售会越来越多，消费者也因此能更容易买到自己中意的车型。
-变化预期四：4S店面临机遇和挑战
人物：衢州万通汽车公司总经理陈勇行业现状：零配件供应渠道受控制
现在汽车4S店越建越多，并不是每家都能赚钱，但不建4S店，经销商甚至连赚钱的可能性都没有，因为这已经差不多成为了经销汽车的一个准入门槛。成熟的4S店最大的利润环节并不在销售上，而是在配件供应和维修上，因为厂家借4S店控制了零配件供应渠道，保证4S店在本地市场的独占性。
导致结果：修车往往只能到4S店
消费者尤其是高档品牌汽车的消费者往往只能到4S店修车。而经销商想从其他渠道获得更便宜的配件，也往往不被厂家允许。4S店数量增多，但是在激烈竞争的市场中，4S店的抗风险能力却较弱。
涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。”
影响推测：消费者在修车时的选择更多
汽车综合大卖场和综合维修厂将出现壮大，部分经营不善的4S店举步维艰，部分为消费者提供更好服务的4S店会做大做强。消费者在买车、修车时的选择更多、得到的实惠更多。
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