日产汽车2008年8月举行了先进技术说明会，公开了正在开发的HEV（混合动力车）的试验车。试验车为并联混合动力车，以“Skyline”为原型，行李舱配备了锂离子充电电池，变速箱配合使用马达和双离合器。该款以Skyline为原型的混合动力车属于试验车型，估计2010年度量产时将使用其它车型。

    该公司制做了约40辆试验车，主要在枥木的试验场，其中一部分在美国试验场进行试验行驶。在此次的说明会上备有2辆试验车，也许是反映了这种情况，均为左舵车型。虽未公布试验车的燃效，但据说可提高到普通车的1.6倍左右。

    试验车的动力传动系统在排量3.5L的自然吸气V型6缸“VQ35”发动机上配合使用内置马达的变速箱。变速箱以7速自动变速箱为原型，用离合器和马达代替变矩器，变速装置后端还另配备了一个离合器。

    通过配备双离合器，当关闭发动机后只需马达便可驱动电动汽车（EV）行驶，而减速时还可以回收能量。另外，如果断开变速箱后端的离合器，在停止状态下启动发动机就可以给充电电池充电。另外，在利用发动机的动力行驶时，可以在发动机的最佳燃效区域行驶，同时还可以在行驶中使用超过驱动力的能量为电池充电。

    马达的功率没有公布，但估计与此前公布的其它公司马达等相比较，其功率大约在10～20kW左右。锂离子充电电池的容量也没有公布，但对于1.3kWh的丰田汽车“普锐斯”来说，“容量稍微小了一些”，估计为1kWh左右。电池为日本Automotive Energy Supply（AESC）制造，正极使用锰（Mn）材料的层压板。

    关于EV可行驶的距离，该公司称“与普锐斯程度相同”，尽管容量较小，但为延长行驶距离，加大了电池SOC（充电状态）的使用范围。该公司称SOC的使用范围为30％～70％和40％左右。EV的行驶距离因电池的充电状态和有无加减速而各不相同，但据说普锐斯为2～3km。

    电池的能量密度未公布，功率密度为2500W/kg。此为2000年4月上市的“TinoHybrid”的2倍。另外，行李舱内配备的电池组将DC-DC转换器、电池管理模块以及接线盒设计为一体。由于盖有展览用的金属壳，因此不知道准确大小，不过与镍氢电池相比，“即使不到一半也有2/3左右”。给人的印象是：与丰田汽车各车型上采用的电池组相比，宽度要小一些。