中国车市经历了火热的疯狂，终于进入了理性的低靡，之所以在低靡前冠以理想，是因为中国车市开始进入欧美日等汽车发达国家都经历过的发展困境，那就受到能源、经济环境等众多因素的影响，而遭遇暂时的发展冷却。

    这个话题不多赘述，进入正式话题：《下半年，小排量车亦或经济性轿车将持续走低》。我阐述的理由有：

    其一，政策无力，经济环境影响用户购买力。

    消费税的出台，限制不了大排

    量车，也帮不了小排量车，等于一纸空文。就自主品牌来说，1.0——3.0是个集中区，消费税基本影响不了自主品牌，无谓利好与遏制。这个政策不能短时间在做出调整。而受到影响的大排量车，是少数富豪的专利，这帮大哥们不在乎消费税带来的价涨，而1.0以下的小排量车，各位自己算算，块儿八毛的能有影响。

    “油”的问题还将是个长期的重要问题，它影响的不仅仅是汽车企业，有可能直接影响整体经济，做成经济低靡，经济低靡又直接影响用户的购买力。选择小排量车的用户都是购买能力有限的用户，这就直接影响小排量车的销量。

    其二，中国造小排量车的“功力”还不够。中国不缺小车，缺的是“物美价廉”的高品质小车，这需要时间，当然绝不是一两年事。

    其实，小排量车的“小”就预示了这样的车应该有个低价位，但是低价位并能与低品质挂钩（就中国目前的形势，这个等号成立）。“小车虽小，五脏俱全”，小车除了需要动力上的保证，其他包括每个钣金的压制，都要比大型车钣金更需要精心。举个不招边际的例子：中国制造钢材千万吨，但是要造精细钢材却提不上台面，不是我们的产能做不到，只是我们的技术过不了关。回到话题，对中国现有的小车，网上有诸多的评论可以说明问题——“便宜但是毛病多”。而一些进口或者合资车型的价位，足以买一辆更气派、排量更大的三厢车，那谁还买两厢或者小排量呢。

    当然，中国小排量车市场良莠不齐，也直接影响了国人对小排量车的信心和追求。

    车市降价是大趋势，将延续至下半年。降价表明厂商对市场不自信没有底气，没有底气其实就是厂商造车能力和对市场的掌控能力不足。

    但是，笔者认为：小排量在中国有潜力，但是这个潜力正在潜伏期，而且这个潜伏期应该很长，这需要等待中国市场和消费者进入理性选择阶段，这需要一个培育期。

    其三，用户的消费选择习惯，中国人认为小车“丢份”。

    汽车虽然进入中国已经100多年，中国自行生产汽车也已有50年的历史，但是中国汽车工业并没有达到理想的境地，尤其是乘用车。在国人的概念了，轿车就得向奔驰、宝马、帕萨特等车型——样子够派、马力够足、买者够少，这才是买车、开车的正常需要，其他的诸如皮卡、两箱小车，国人认为这些就不是汽车，即或购买也是暂时过渡，你看看中国社会的精英、政府官员、企业老板谁开两厢车，这与国外火热的小车市场有天壤之别。

    近几年，国内外的汽车厂商纷纷推出新（小）车型，造成了小车市场的虚假繁荣，当然也造就了奔奔、QQ，这些车型一个月倒也有几千的销量，但是以两款车概括不了整个市场，也代表不了小车在中国的繁荣。
 
    即便是偶尔的热两天，但是一旦遇到能源、政策浮动，就会立即疲软失去抵抗力。今年上市的小车，如长城精灵也就不可能在这个时候呈现热卖，虽然在这款车排量小、品质高（引语）。众多厂家选择此时进入不合适，他们只是从理论上考虑了小排量的潜力，但是并没有针对中国市场选择合适的进入时间。

    中国车市特殊，特殊的关键就是不与国际车市合拍，（要么在中国出现当前的大排量SUV火热、小排量车冷却这一反常现象）。