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FO催生国内微小型车格局生变
微型车市场本来就小，竞争程度不算激烈，比亚迪F0现在入市，无疑是抓住了最好的时机。F0的最大对手就是奔奔和QQ，赶超奔奔的可能性较大，毕竟长安在轿车领域缺乏竞争力，渠道网络和比亚迪差不多，在打败奔奔之后，比亚迪F0才能叫板QQ，竞争本来就不算激烈的微型车市场在F0的上市后将增加竞争程度，加剧国内微型车市场格局的变化。
自主品牌小车几时能迎来春天
要提升小排量汽车的销量需要打组合拳，单纯地依靠政策是不能拉动小排量汽车市场的销量的，毕竟，即使国家出台政策下调1.0升及以下的汽车消费税率，从目前的3%下调至1%，可是消费者缴纳的消费税并少不了多少，因为小排量汽车的价格本来就比较便宜，5万元左右的小排量汽车，消费税下调2个百分点，其少缴纳的消费税也仅仅只有1000元，我想这对购买小排量汽车的消费者来说并不具有多大的诱惑力。
国资委主动推进重组我国汽车工业或将大洗牌
从世界汽车的发展史看，兼并与重组是汽车产业发展并走向成熟的必经之路，这是由汽车产业的本身性质所决定的，汽车产业是资金密集型以及技术密集型的综合产业，只有那些资金实力雄厚、技术实力有着深厚积淀的汽车生产厂商才能在长期的激烈竞争下立于不败之地，相反，那些资金匮乏、技术薄弱的厂家终将只是昙花一现，在长期的激烈竞争中也只能是过眼烟云。国外发达国家的汽车行业是成熟行业，已形成垄断竞争格局，但“大鱼吃小鱼”还会时而出现，而目前我国汽车产业仍处于成长期，必将出现企业间并购重组现象，国家产业政策也鼓励汽车企业通过兼并重组做大做强。
自主品牌必须从销售导向步入品牌导向
自主品牌市场营销到底应该走销售导向、还是品牌导向的道路问题。目前现实状况表明，除了上汽荣威在不遗余力地打造荣威这一充满尊贵品味的英伦概念品牌外，其他所有自主品牌都是销售导向型的，在品牌建设层面上，都很难交出一份让人满意的答卷。看看那么多自主品牌们，一起挤在15万元以内的经济型汽车市场中竞争，而大家都依靠价格战打得不亦乐乎就知道，自主品牌还是以销售业绩为第一关注点的。而这也是自主品牌遭遇市场瓶颈，很难在中高档车型市场中产生突围的根本原因。在这方面，奇瑞也不例外，以千呼万唤始出来的奇瑞A3，终于要在九月底前上市来看，奇瑞还是要走回销售导向的老路上来的。
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