中国汽车近两年的出口，已经开始保持较稳定的状况。这不但是国家出台相应的出口管理制度所致，更在于国内汽车已开始在国际市场扮演不同寻常的竞争角色。汽车产品走出去，无疑对于行将饱和的国内市场是一个不错的利好消息，但它需要经历竞争的考验才能成为更加完整品牌主体。否则，就很容易处处受到来自于各方面的抑制与压力。

    可能是在金融危机的影响下，全球市场都形成了一种莫名的躁动和不安。这表现在国内，就是以为国内汽车市场独好想法抬头，甚至有的观点开始盘算着抄这家、那家的底了……殊不知，要想抄人家的家底，是要有一定程度驾驭基础的。不可能只有钱就能相应的摆平一切，而不考虑控制汽车是单纯靠钱解决不了的；而表现在国际上，就会出现明显的“墙头草”是做法。这不，国内汽车在海外屡屡受挫的信号，就已经从一个侧面印证了，我们有待完善的技术以及造车理念、仍然会被国际市场所抑制！所以，越是到现在这种经济环境紧张的当口，就越应该从最稳定的方面体现自身的生存优势。

    提起俄罗斯汽车市场，长期以来一直是国内企业很看重的环节。这次国内汽车的受挫经历，也是由于俄罗斯单方面征收组装车型的关税所致。原本早就有这样、那样针对国内企业不利的说法，只是由于双边合作依赖性上所存在着契合点，往往会造成一变通就可以继续经营的现状。而现在，金融危机直接影响到这个未加入世贸的新兴市场，相应的紧缩也就接踵而来，推出来一系列不利于中国汽车的策略也就不奇怪了。

    其实，比较起这一次俄罗斯市场抑制中国车企现象，早在几年前，其它国家就曾不止一次的抓住国内汽车问题说事。形式虽然各不相同，但内容都是以达到排挤中国汽车为目的。而这一次，俄罗斯得以出此重招，从整体上限制国内企业在海外的发展，这就不能不要引起国内车企的警觉。其中的原因自然是有多方面的，无论是其拿中国车与欧美日系车进行比较，还是采用所谓的优胜劣汰合作法则，都对国内汽车整体海外发展，形成了迎头一击的感觉。所以，在他们自身市场受到威胁的情况下，用此“舍卒保车”的招数，是否值得商榷已并不重要，关键是直接影响到国内多家汽车企业的海外发展利益。

    相比较，在其它市场上对国内汽车造成不利也是比比皆是。主要是在于品牌与侵权问题上所产生的摩擦。像意大利的“菲亚特”状告“长城”汽车，日本的“本田”与“双环”旷日持久的官司，都是对国内汽车不利最直接的表现。有的甚至原本是一对竞争冤家，也会在对付中国汽车企业的时候联起手来，如宝马、奔驰在应对国内企业的模仿问题上的一致态度等等，又都是客观存在的现实。在这种全球性的经济危机背景之下，由于谁也看不清楚格局到底会向什么样的方面倾斜……故绝大多数国际企业以及相关的主流市场，都是以按兵不动或是静观待变来面对。所以，切不要以为国内汽车的危险已经全然地解除了，关键就在于这个时候，是需要更务实的意识来解决问题，而不是异想天开地以为受大损失的跨国企业已经扛不住了，急需要国内汽车救助……其实，这是一个再简单不过的问题，一方面跨国企业不可能随意就会被击倒，另一方面国内企业尚不具备蛇吞象的能力。如果说，目前经济危机影响负面来得少，那仅仅是国内经济的增长速度在那摆着，不可能瞬间就会变成不利于整体经济的问题。在这种情况下，国内汽车企业就更应该以稳定为主面对挑战。

    而要想使国内企业的产品不被影响，就有必要重新认识企业自身可驾驭的优势与比较能力。

　　应该说，过去一直屡试不爽的成本与原材料优势问题，弱化是迟早的事。像这次巨大的金融危机出现，无论怎么讲，都会让过去一直被看好的优势，有客观的被减弱的风险。所以，从新寻求优势的问题，已经成为企业发展与突破的关键！而这种优势，除了创新技术与独有概念之外，别无其他路径可循。这次俄罗斯以限制散件组装车的做法，可以说对其他跨国品牌毫发无损。关键就在于，人家在俄罗斯市场所呈现出来的是整体与综合技术优势……就这一点，也是俄罗斯现阶段最缺乏、且需要恶补的。

    从经营模式的角度上看，国内汽车重返俄罗斯只是时间问题，而现在所能做的一切，再硬扛着已无实际意义可言，关键就是怎样解决“再磨十年剑”的问题。如果我们的技术以及制造能力都可与欧美制造叫板的话，那么还会有谁可以随意地轻视中国汽车呢？