今年刚刚毕业的赵静（化名）不得不面临着人生第二个工作抉择，半个月前，赵静还在一家知名意大利汽车研究机构驻华办事处负责营销宣传，如今她已经被公司解聘。

　　“今年6月份刚毕业的时候，这家公司说要扩展业务扩大影响力，我被分配到行政部门做营销。半个月前一天，我被上级告知，公司为压缩成本进行裁员，作为新人，很不幸啦。”赵静说起来显得超出1985年生这批人的成熟。

　　对于他们来说，初涉社会就面临金融危机，在公司裁员中成为最容易淘汰的对象。随着汽车整合企业裁员，汽车服务业的裁员大行动已经开始。

　　汽车制造业裁员潮在即

　　10月20日，国际劳工组织预测，这场全球性的金融海啸在2009年年底之前或将导致2000万人失业。以实体为主的汽车产业在全球内受到严重冲击。

　　今年年初，汽车巨头们都规划着金融危机带来的“牺牲品”，截至记者发稿，初步统计的信息是，德国大众汽车计划裁减2.5万名临时工，裁员比例达到20%，触及管理层；美国通用汽车计划北美裁员3.5万人，如果与克莱斯勒成功合并，裁员人数将达到7万人，代价是100亿美元。

　　沃尔沃汽车全球裁员6000人，占总雇员的约四分之一，对于业绩这样优良的企业来说，已经是比较好的状况了，日产汽车在日本工厂裁员700人。据统计，过去3年，美国底特律汽车城从业人员减少了10万人。

　　“全球汽车市场都是魔鬼的时候，中国汽车市场不可能是天使。”面对全球化的市场，中国汽车企业不能独善其身，这时的它和跨国巨头的特征一样：减产、停工和裁员。

　　记者从位于湖北武汉的神龙汽车公司获悉，该公司也将从下月开始实行“瘦身”计划，届时将有1000名左右的工人因为减产而歇工。

　　据悉，神龙这次被结构性调整的1000余名生产富余人员，主要是2008年初依据全年生产计划年内新招聘的工人以及今年刚与神龙公司签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。此前，有新闻指出奇瑞裁员5000人，或将进一步裁员30%.尽管消息遭到奇瑞官方否认，但是减少员工上班时间和停工、辞退临时工都已经是不可争辩的事实。

　　也有消息传闻，江淮已经裁员3000人，在该公司上班的实习生已陆续有320人返回学校等待再分配，同样遭遇到江淮股份党群工作部工作人员否认。事实上，中国企业没有必要回避很现实的事实，应该暴露问题，从而使问题得到解决。

　　难题依旧存在，这种行业发展势头可能会持续下去。大众首席执行官文德恩悲观地表示，鉴于目前的市场状况与金融危机等综合因素，2009年对大众及整个汽车工业来说将非常艰难。这种预测成为行业预测的“范本”。

　　分析人士指出，企业必须针对企业特征进行相应的调整，在生存艰难的困境中，改进企业管理和运作体制，以保证当地产业链正常运作。

　　不过，劳动力相对密集的汽车制造业和服务业可能是未来裁员最密集的区域，如果按照国外20%的比例裁员，这将是一个非常庞大的数字。爱建证券分析师表示，目前国内多数企业自主品牌都处于创业期，技术处于开发期，受到国家政策支持，可以吸纳相当一部分人员。

　　汽车服务业裁员

　　汽车产业下滑，其周边带动的汽车服务业也将受到影响，裁员警钟已经在这里敲响。

　　无独有偶，在一家国内知名公关公司负责传媒的王辛（化名）电话告诉记者已经光荣下岗，与赵静不同的是，王辛在这家公司已经为汽车品牌服务两年多。

　　在王辛打电话给记者的前一天，公司大老板光临上海，想不到的是这次老板给员工没有带来好消息。电话那头的王辛仍然显得很洒脱，“老板来了，说公司要节约成本以度过经济危机，公司内部结构进行优化，就必须裁员，然后直接公布了下岗名单”。

　　不可否认的是，汽车行业整体下滑正在影响汽车所带动的产业，一些围绕汽车展开的服务行业被危机四伏的汽车业左右。这其中包括物流、销售、售后维修、汽车设计、公关和广告业等。

　　这些服务行业围绕整车为主，一旦汽车销售市场不景气，所需要的人员也相对减少，产业链上的“砍人”是必然的。

　　一位负责媒体广告监督的业内人士告诉记者，今年前三季度，汽车厂家投放的广告数量大幅度萎缩，预计很多公司预定的目标偏高了，全年能达成80%已经算不错的业绩。

　　显然，整车企业在有意控制成本，整车企业和服务公司谈判的条件不如以前那么宽松，压缩费用，减少相关市场活动。

　　“这对于周边的服务业简直是个打击，原来招兵买马的公司，现在不得不进行裁员，以控制成本压力。”一位分析人士告诉记者。

　　去年和前年是汽车行业发展的黄金期，汽车厂家市场活动增加，服务类型企业和整合企业商业上来往频繁，刚刚新兴的汽车服务行业大规模吸纳人员，中小服务类公司雨后春笋般冒出，呈现爆发式增长。

　　如今，汽车行业利润大幅度减少，整车销售数量下滑，汽车企业开始艰难度日，汽车服务业不得不和汽车企业的命运共沉浮。