“你知道发生经济危机了吗？”老婆突然打电话问我。

　　“什么危机？”我知道她想从我这里套点生活费，于是假装不知，但是立刻又明白了什么——不消说，老婆所在单位的工资肯定下降了。“影响到你们了吗？”我不安地问。

　　“嗯，工资减少了，机械行业的状况都不好，现在连潍柴的工人都上一天班歇三天，真是‘三天打鱼，两天晒网’。”

　　老婆的单位也属于发动机制造行业，因此常常拿同省且同行的“
 
潍柴”说事。潍柴是不是像她说的这么“囧”尚未确认，不过在以前每每提起这个牛气冲天的企业她总面露羡慕之色，这几年它发展得实在太快，在老谭的带领下也出尽了风头。可是，有个事实大家应该晓得，在国内，企业虽然出名了，职工的工资待遇并不一定好，大量利用超级廉价的劳动力是这些传统国企的一个共同特点，企业景气了还好说，能混个温饱，一旦企业效益变差，首先遭殃的就是底层工人，第一步是降低薪酬，接着就是待业下岗。

　　美国金融危机已经从虚拟经济蔓延到实体经济，而且是全球性的，当然首当其冲的就是汽车产业，由于国内汽配行业出口受到打击，国内经济增长放缓，导致此行业严重萎缩。

　　与发动机紧密相关联的整车制造产业也正在面临着严峻的考验。虽然这种影响才刚刚开始，但从上半年起，国内车市就走上了下坡路，到现在一直没有缓过劲儿来。从汽车原材料、零部件供应商到制造商再到经销商，甚至是广大的汽车后市场，惨淡的气氛不断蔓延。特别是汽车制造商，受到上下两头的钳制阻碍——上面是资金，下面是市场，没有资金就很难投资扩产，发展也就举步维艰，市场低迷则直接意味着盈利能力的降低，甚至是亏损。

　　美国的汽车企业就遭到了来自上下两方面的痛击，政府不伸援手，得不到金融贷款，市场出现疲软，入不敷出，如果不采取有力措施，据说其老大通用汽车破产为期不远。像美国的三大汽车公司一样，减薪、裁员、出卖资产、关闭工厂、申请破产等，将会落到国内汽车企业头上。前段时间有人散布消息，说某某企业酝酿裁员，工人下岗，这不是什么秘密。市场不说了，确实要淡出鸟来。由于财政紧缩，许多国内企业出现了资金流断源或者供应不足，这是实体经济危机爆发的一个表征，是汽车企业止步不前、衰竭的前兆。尤其是国内的自主品牌企业，据了解，它们中的许多其资本紧缺问题非常严重，这大大制约了企业的持续发展，有些已经走上了“等死”的绝路。

　　怎么办？

　　所有的企业都在考虑这个问题，不惜动用各种手段在市场和资金两个方面打开缺口。

　　在市场方面，厂商首先考虑到的可能是产品价格的调整，虽然目前汽车产品的价格还没有因为市场制冷而出现大面积的普遍大幅下跌，但发展趋势并不乐观。在其他领域，包括与汽车相关的燃油和原材料，价格都在降，汽车行业之外的产品也是如此，这是市场供求失衡所致，而最根本的原因，是消费者捂紧了自己的口袋。如何让消费者心甘情愿地打开钱袋，如何刺激、拉动消费？我想这不仅仅是价格上的问题，有时候，车价越低消费热情相反不高，这是大环境使然。

　　现在汽车厂商都在准备推新车，准备利用价格杠杆奋战岁尾，除此之外，笔者认为，汽车厂商应该有更有利于长期发展的措施。毕竟，推新车已经不是百战百胜的武器，不是短期内赢得市场的杀手锏。降价失灵，新车不招待见，汽车厂商须慎用传统的营销策略。

　　在资本供给上，不像口惠而实不至的美国政府，中国政府已经决定加大投资力度，实施救市计划，以期拉动内需，因此可以相信，汽车行业也会受到惠泽。不过，企业应该积极实施自救战略，不能消极等待。比如海马最近的回购股份就是一个方式。还有，中国汽车企业也应该寻找各方面的投资，包括国外的投资。另外，现在很多企业比较狭隘，不舍得对汽车业务进行投资，任其自生自灭，这是很危险的。

　　确实，汽车制造是烧钱的行当，比如通用汽车，每个月要有数十亿美元的流动资金才能玩得转，国内企业对资金的需求也是鱼水关系。目前，国内的汽车企业或者汽车项目的注资非常有限，无论是在国有企业还是民营企业，在合资品牌还是自主品牌，都存在着这个问题。当笔者听说某家汽车企业被母公司停止投资令其自给自足后，觉得当事的领导者还不懂什么是汽车制造，不知道什么是汽车投资，更不懂得什么管理，不是在当前困境下支持企业发展的办法，他们对刚刚起步的汽车事业太过自信了。

　　汽车行业面临着严峻考验，到了危急生死时刻，也是一个大限。由于其牵涉的领域甚广，关系的人群数量众多，同时也关切产业安全，以及自主创新体系，所以必须要进行全力救援，一方面是自我拯救，另一方面是借助外部里力量，否则，会出大事的。