数据表明：外资企业在中国汽车零部件市场上已经占有60％以上的市场份额。在轿车零部件市场外资企业的市场份额接近80％；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90％。

    拉动汽车零部件产业增长的三驾马车——国内配套市场、售后市场和出口市场中，尤以配套市场为最主要的贡献因素。调查表明中国汽车产量从2002年的325万辆增长到2007年的889万辆；中国零部件配套市场也从2002年的1900亿元规模增长到2007年的约5000亿元，净增3000多亿元。

    出口市场在过去的五年中是增速最大，出口额从2002年的150亿元猛增到2007年的约1200亿元，净增1000多亿元。售后市场的市场增速稍弱一些，但也从2002年的700亿增长到2007年的约1200亿元，净增500亿元。

    中国汽车零部件供应商在2010年前会大洗牌

    从世界汽车行业的发展历史及中国其它行业的经验来说，质优价廉的产品必然占领市场。日本，韩国的先例和我们中国在其他制造领域的成功不断地证实这点。从十年，甚至二十年的长远角度看，汽车自主品牌必然有一个好的发展。但是自主品牌市场未来中短期内并不就是金矿。前途虽然光明，可道路艰难曲折。汽车行业道路的曲折必然影响到汽车零部件产业的发展。

    外资企业在中国汽车零部件市场上已经占有60％以上的市场份额。在轿车零部件市场外资企业的市场份额接近80％；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90%。外资企业在中国酒足饭饱之后，给自主的零部件企业剩下的只是残羹冷炙，围绕着那不足40%的市场份额厮杀。

    在十年前，就有国际著名公司预测中国汽车零部件供应商在2010年前会大洗牌，近70％的汽车零部件供应商将被并购。然而，时到今日，虽然偶有并购现象，但真正大规模地并购战并没有发生。事实上近5年里，中国供应商的数量反而在增加。

    根据这近四到五年的实际采购实践，中国采购的成果并不像大量公司预测的那样乐观，几乎80％以上的公司没有达到他们采购量和采购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降，中国采购面临的压力更大，国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。

    从以上看来，中国的汽车零部件产业在当前的金融危机下仍将加速增长。