近日，记者从轮胎市场了解，几乎每个品牌都有不少号称是刚刚推出的新品，选择余地大了很多，可同时也让选择难度增加了。为何轮胎市场会出现这种新品频出的“繁荣”景象呢?

    原厂配套时代渐行渐远

    2003年，汽车行业进入黄金时代，轮胎厂商之间的争夺战也就拉开了帷幕。米其林的业务收益2/3来自为整车配套，1/3来自于零售店的销售。而固特异在中国建立了大连固特异轮胎公司，专门为其设计原厂配套轮胎。可以看出，这些轮胎厂商在当年对于配套市场有多么重视。

    到2005年，国内汽车行业迎来首次震荡，整体利润率慢慢萎缩，各大厂家也开始了“紧衣缩食”，轮胎的原厂配套(即OEM)业务利润也随之下降。此时，轮胎厂商开始把利润点转到了面向消费大众的替换胎零售市场。

    米其林的驰加店，从2003年1月在中国的第一家店面成立，到2007年的第400家;普利司通的车之翼自2003年8月落户中国，以每年50家的速度增加，到2010年将要实现500家的目标。轮胎厂商快节奏的扩张步伐让人惊叹。

    替换胎成主要利润来源

    2003年前后，虽然各大轮胎厂商通过自建新厂、吞并、合作等方式扩大在国内的生产能力，但营业额、利润、成本三者要维持在一个平衡的态势中才能保证企业稳步发展。在产能相对有限的情况下，如何提高利润变成了摆在轮胎厂老总面前的一道需要权衡再三的题目。

    横滨轮胎一位不愿透露姓名的高管告诉记者，替换胎市场的利润通常是原配市场的两到三倍。这是由于替换胎市场直接面向消费者，中间少了很多环节，特别是少了整车厂出于成本考虑压低轮胎价格的这一部分，有利于替换胎厂家投入更多经费在轮胎研发和生产上。

    群“狼”纷争智者胜

    面对着高于配套胎两三倍的利润，普利司通、米其林、固特异早在4、5年前便开始着手各类零售店的规划和扩张，按理说应该进入相对平稳的发展时期，可是邓禄普、锦湖、韩泰等品牌的群狼分食加剧了轮胎零售市场的竞争，他们各打各牌，使出浑身解数拼市场。

    目前国内的轮胎市场，尤其是替换胎市场，还远未及欧美市场成熟。正是在这样的市场环境之下，轮胎厂商必须认识到，在接下来的“利润”之争中，必须领会贯通宏观上激进、微观中谨慎的策略，攻城拔寨，才能确保自己乘风破浪，而不是水土不服。