中国车市大幅下滑，大部分跨国汽车集团正在酝酿适当地收缩战线，但是也有例外。

    10月13日，博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach)来到北京。在波动下滑的全球经济大环境中，菲润巴赫依旧看好中国。他宣布，在未来三年，博世将在柴油共轨系统业务领域追加2亿欧元的投资。

    记者：今年很多跨国公司都面临着经济困境，博世如何保持较快增长？

    菲润巴赫：很多人都在说，全球性的大公司最终在世界上消失将成为必然。但是我不这么看，在博世的DNA里，持续的技术创新和稳定的研发投入是保持活力的两个重要因素。

    博世每年在研发方面的投入超过30亿欧元。而在汽车领域中，博世一直将10%的销售额是用于投资研发，不会因为全球经济低迷、经济放缓而减少在研发领域的投入。

    此外，博世公司的所有权结构也保证了财政的独立性和企业发展的自主性。众所周知，博世集团92%的股权由罗伯特·博世基金会所持有，可以确保公司的收益和股东方利益。

    记者：今年博世亚太区的业务增长情况如何？你如何看待未来博世在中国业务的发展？

    菲润巴赫：今年博世在全球的销售额预计将达到470亿欧元，其中亚太区的业务是博世增长的主要动力，亚太区业务约占博世全球业务的16%，预计到2015年将增加到25%。

    2008年博世在中国的销售额将达到23亿欧元(约合人民币250亿元)，同比增长30%。可以说，没有中国的业务增长，就没有博世的增长。尽管中国市场目前处于周期性的调整时期，但我们仍然看好它的发展前景。

    记者：博世今年斥巨资收购了德国的一家电动汽车公司，请问你怎么看新能源汽车的发展前景？

    菲润巴赫：博世是分阶段来看：从现在到2020年，主要围绕降低二氧化碳排放和提高发动机的燃烧能效；在2020年以后，是混合动力汽车的发展，随后电动汽车将成为市场的主流。

    在电池技术的发展上，我认为，锂电子技术只是一个开端，电池技术还需要走很长的路。博世希望进入电池技术的核心领域，为此，博世选择了在电池技术方面很有经验的三星作为合作伙伴。我们计划在2012年为汽车行业提供车用电池。

    现在，我们非常审慎地关注各大厂商在电动汽车领域的动作，有些厂商很快地推出了锂电子电池汽车。我们认为，目前看来这还是很不安全的，因为如果万一有重大的安全事故发生，将意味着这一技术的终结。因此，我们也特别提醒大家，将锂电子电池引入公共交通系统或者其他汽车系统时应该更为慎重。

    记者：博世与马勒合资建立生产涡轮增压发动机的公司，并计划在2009年在中国接受订单。但是目前中国的涡轮增压车型和销量都不多，如何看中国在这方面的发展？

    菲润巴赫：目前国际市场上有50%的柴油车在使用涡轮增压器，可以说涡轮增压器在柴油车上的运用已经非常普遍，未来就是看涡轮增压器在汽油机方面的运用。

    由于政策和能源环境都在更加迫切地要求传统内燃机降低排放、节省能耗。目前在美国，6缸发动机正在取代8缸发动机；在欧洲，4缸发动机正在取代6缸发动机。同时人们出于对动力的要求，就必然要求发动机加装一个甚至两个涡轮增压器。因为我们相信涡轮增压器的发展前景非常好。相信在中国也是一样。