新年伊始，国家对经济刺激的政策就开始重磅推出，不过在众多刺激消费的政策中，我们仍然不见此前呼声甚高的购置税和消费税的调整，并且即使出台“燃油税”，也是缩水版燃油税，是利用提高燃油消费税的方式来替代公路养路费等六种收费，并且对于和人们关系密切的高速收费以及二级公路收费方面，国家的政策依然比较模糊。

    “与国家在房产以及其他行业的政策支持相比，国家对汽车行业的发展显然是心存顾忌的，一个主要的因素就是环保”，一位汽车行业研究员介绍说，“随着国家汽车的高速发展，汽车尾气排放已经成为城市中主要的污染来源，随着人们环保意识的逐步增强，任何行业的发展都不能破环人们赖以生存的蓝天白云，也是基于此考虑，北京和上海分别作出了交通限行和拍卖车牌的方式来限制私家车的发展”。

    从某种程度上来讲，环保的确已经成为城市居住者首要关注的因素，并且大气质量的变差，是城市中每一个居民都每天需要面对的一个难题。因此，在保持城市中良好空气条件下，如何发展汽车行业，就成为中国城市中政府官员和行业协会以及国家政策制定者需要考虑的首要因素。

    “我们可以每天乘坐地铁和公交车上班，但是我们不能每天呼吸污浊的空气”，这是一位有车者在赞成北京施行每周少开一天车的征求意见网站中的留言。事实正如这位网友所言，开车不是必须的因素，但是改善人们赖以生存的城市环境却是刻不容缓的任务。

    从这个角度上来讲，国家出台政策来支持人们大规模消费汽车，并非难事，资金相对于支持购房者7折的房贷还款相比，也是较为容易，但是汽车消费产生的环保压力却是国家不能承受之重，国家从环保角度来考虑，不得不谨慎出台促进汽车消费的相关政策。