跨世纪的电动汽车研发项目中，数氢氧燃料电池最为热门也最受重视，也被各国领导人所关注，尤其在美国的受重视程度不亚于“曼哈顿工程”和“阿波罗计划”。现今美国在这一领域取得了绝对的优势，但商业化日程一再推迟，究其原因是制造成本、氢燃料的供给这两大因素，这将困扰这一产业的发展，也决定了这一产品能否形成商业化、产业化。然而，各国政府、企业、研发者均未放弃，期望有一天突破围城取得成功。

    燃料电池不是电池，它实际上是一套氢氧发电装置。如果氢源不是纯氢而是由汽油、甲醇等碳氢化合物经改质器分离出纯氢供发电，那么改质器实际上是一套化工反应装置。车上装了一个“化工车间”和一个“发电车间”，它能简单吗？成本能低吗？再加上铂催化剂和进口膜、高压氧气泵，想降低成本难！而且需要钥匙一拧车辆就能启动，且要求在数秒钟内由0KM加速至100KM以上，这要由改质器分离氢气再发电，且电机功率为15KW-20KW，那么大的电能在钥匙一拧之间发出来吗？不可能！这就有了锂电池加燃料电池的混合动力汽车这个怪物出现，能实用吗？能产业化、商业化吗？

    燃料电池的出路在于简单，惟有简单才能实用、才能普及，否则只能是样机。如何才能简单：一是思路改变，二是技术的改进和突破，三是材料替代，四是氢氧供应系统常温常压下工作，这对氢氧供应就容易了。如果做不到简单，将来的车辆驾驶员、维修者都得研究生水平才行。最后是氢气加注问题、氢气泄漏及安全性问题都是市场化、实用化的前提。它们无法跨越。

    燃料电池及汽车发展至今天，人们展望其产业化、商业化前程如何、成功率多大，笔者认为50％。对此继续力托“氢经济”者有之，反对或建议停止，放缓研发速度者也不乏其人，争得不可开交。其实不紧不慢、不弃不离也许较为合理，按技术发展规律办。

    许多新科技研发进程也富有戏剧性，上世纪八十年代比燃料电池更热门的超导技术、现在是没有人们所希望的那样立即实用，原因是常温超导材料还没找到，再者磁流体发电、磁制冷、声波制冷、半导体制冷等都没有出现人们期望的奇迹，但研发者不应放弃，再有电流变技术，核聚变发电和当下也十分热门的纳米技术都需要进一步研究。磁悬浮列车也只有示范尚未有商业化运营的线路。有的甚至有如“鸡肋”，但怎忍心放弃呢？也许我们心急了点。

    当然，燃料电池汽车示范是没有问题的，在特定场合（如公交线路），有加氢设施的地方可以使用，若用金属氢化物贮存氢气，在15℃以上是可以正常释放氢气发电的，要在常年平均气温在15℃-20℃的地区使用，那么在东南亚、北纬30°以南地区是完全适用的，且氢气贮存十分安全。在宜驶的区域示范运行是商业化、产业化的第一步。

    国家“九五”、“863”计划的“氢氧燃料电池汽车项目”启动初期，我们与中科院大化所曾共同商定过：用于电动摩托车的1kwh以下的发电堆，金属储氢材料储氢器。就是在常温下放氢的安全装置，但由于前者一直未形成产品，故此项目不了了之。

    根据去年美国《每日科学》网站的报道：美国科学家已研发出一种方法把铝镓合金丸加上水就会产生纯氢，使燃料电池发电或内燃机燃烧。或许为此开辟一个新的制氢路子，使原来困扰人们的难题能得以有效解决，使燃料电池尽快商业化、产业化。