国际上汽车后市场服务业有“黄金产业”之称。美国的汽车后服务年产值高达1400亿美元，汽车业的利润率达27%。有人粗略估算中国的售后服务商利润率可高达40%。但目前，国内汽车后市场普遍“散、乱、差”，汽车后服务也因此被称为“强劲的市场、弱小的行业”。随着金融危机到来，中国萌芽中的汽车后市场反而显现出积极发展势头。

    4S店着眼维修服务、改装等售后利润

    面对透着“洗牌”危机的市场，除了部分资金压力较大的经销商完全放弃，甚至从10月份开始已经没有从厂家提车，大多数经销商还是比较积极应对的，如东风日产、广州、一汽丰田、美昌汽贸等照常提车，还在售后方面大打“服务牌”，推出多元化的车主售后活动。

    有经销商老总指出，除了要控制4S店的成本开支，还要提升市场竞争力，具体就是进行培训、举办促销活动、节油比赛等等；另外，有的经销商已经将眼光瞄准改装。

    “政策新规随已经实施近两月，但是目前据我所知还没有任何一家机构获得国家出具的改装资格。”上海某福特4S店的售后经理表示，原本不少4S店期望改装新规出台后能够提升售后服务的利润空间，可事实上由于没有相关机构拥有资质，业务自然也无法开展并马上见效。

    改装虽是救火的远水，但通过二手车、验车、保险等手续费赚钱利润确实是4S店的生财之道，眼下更是积极拓展，不少经销商打出“一站式”管家服务的招牌吸引顾客，改变以往强调专项服务的路数。

    定位精确快修维修势如破竹

    近年来，资本纷纷拥入汽车后市场，无论是洋快修还是土快修如雨后春笋萌生。但由于大多数快修连锁企业着眼于“大而全”的经营模式，先后不约而同地陷入连锁困境。曾在中国上海、广东、北京等地势如破竹圈地的洋快修巨头“黄帽子”，去年年底就宣告退出中国市场，类似的洋快修不服中国水土的例子还有许多。土快修因“大而全”而没能如期发展的更是不计其数。但就在这短短3年间，小拇指汽车维修店在浙江、江苏、安徽、广东各省的分店总数达到300多家，最重要的原因就是走了企业连锁化和技术专业化路子。

    另外一个成功案例为杭州连中连汽车服务有限公司，这个以日系汽车维修为主的售后服务体系的管理公司，是与日本三菱电机株式会社、株式会社日立制作所两大世界知名汽车零部件生产企业开展业务合作，，引进了日立和三菱在汽车售后服务方面，尤其汽车电气修理服务方面积累的高新技术及商务经验，发起组建了通过实现零部件总称内部细小修理，以达到节约及资源循环型方式的汽车电气零部件售后服务网络，大大降低了客户的维修成本。目前该公司在三年经营时间里，已在全国建立了9家认定维修站，初具网络规模。

    汽车美容保养打造强势品牌

    据悉，目前生产汽车膜的厂家可在网上验证，全球仅有7家。厂家的质保卡通常包含质保项目、年限、赔付方式以及真实可寻的制造商名称、地址和电话；特别是查验条形码，因为正规厂家产品包装上一定有条形码，这些都是汽车美容保养类产品厂家打造强势品牌的手段之一。另外还有各自独特的活动和营销等来推动品牌形象。11月8日，3M汽车贴膜中国有限公司主办了“3M杯汽车隔热膜全国贴膜总决赛暨全国营销人员PK赛”。3M引领了中国汽车市场的隔热膜潮流，在当下多品牌丛生的细分市场里，依靠强势品牌胜出。