一场金融风暴席卷而来，全球汽车界无一能逃避其威力冲击，连堪称“精益生产”之师的日本丰田公司也出现了近40年来的首次亏损。作为产业链前端的供应商，零部件企业处于怎样的状态？中外企业在中国市场上又有哪些作为？让我们一起来对2008年汽车零部件产业的某些片断做一些回顾。

　　危机之中曙光仍现

　　往年岁末似乎都在回顾成绩，但在2008年结束之际，进入我们眼帘的却是一组这样的消息：

　　——由于银行不愿借贷且企业的借贷成本上升，博世做出调整产业结构的举措：出售旗下的蓝宝（Blaupunkt）品牌汽车音响、导航仪、天线业务，以适应经济衰退可能给其整体业务带来的不利影响。

　　——由于受全球汽车市场发展急剧减速的影响，电装公司已大幅下调了2008财年业绩预测，母公司的财务状况从原先的盈利360亿日元调整为亏损490亿日元。据悉，这是电装自成立之初的1950年以来母公司报表第二次出现亏损。

　　——麦格纳近期宣布两项决定，包括关闭位于加拿大大多伦多地区的两个零部件工厂，削减850个职位，以及分拆旗下的麦格纳娱乐公司。

　　——普利司通宣布，尽管高利润的矿山用超大型轮胎销售在增长，但弥补不了新车及备用胎销售下滑的损失。受全球经济减速、汽车销售大幅滑坡的影响，2008年公司纯利润预计只有120亿日元，比去年大幅下降91%。

　　——康明斯宣布，在2008年年底前裁员500人，占其员工总数的3.5%，原因是中型与重型卡车及建筑产品需求的突然下降。

　　——在欧洲，大约有500个汽车零部件供应商有破产的危险。

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　　不好的消息还有很多。上面提及的多是世界级零部件公司，在金融危机面前他们尚且不能独善其身，一些中小零部件企业面临的困境是可想而知的。

　　但即使在危机四伏的处境中，多少也让人们看到了些曙光，一些零部件大家在北美市场大幅下滑的背景下在中国市场却做出了大手笔。固特异日前全面收购了大连固特异轮胎有限公司，使其成为在华投资的全资子公司。而此前，固特异已经启动了近5亿美元的资金，对工厂进行了大规模搬迁和改造。博世在欧美业务不甚景气的情况下，却在中国开辟了总面积近200万平方米的冬季汽车测试中心。另一家被华尔街信贷评级公司列为复审对象的江森自控，不久前与广汽集团旗下的广州汽车集团零部件有限公司签订合资成立广州江森汽车内饰系统有限公司的协议，该合资公司将成为广汽集团主要的仪表板、副仪表板及其他汽车内饰产品的供应商。此外，同样是利润大幅下滑的普利司通，也在中国开设了第300家“普利司通卡车轮胎站”。

　　近期在中国进行投资活动的零部件厂商还有不少，如英国珀金斯（Perkins）400系列发动机在无锡刚落成的新工厂正式投产；德国格特拉克集团在江西组建的合资企业——格特拉克（江西）传动系统有限公司于都分公司年产20万台（套）汽车齿轮的项目正式运行；生产汽车用有机硅产品的德国瓦克化学股份有限公司与美国道康宁公司在张家港合资的有机硅工厂正式投产……这些均反映出中国已经成为支撑世界汽车工业的一支不可或缺的力量。

　　即使是本次受金融危机冲击最大的通用汽车公司，也于日前宣布欲将印度打造成为亚太地区汽车动力系统制造中心。就在2008年8月份，通用在印度的第二家工厂刚刚开工，通用印度公司不仅决定投资2亿美元建设一座发动机工厂，而且将在2009年上半年新增500名员工。即使再没钱，该投的也还得投，这是世界级大公司一贯的风格。从这一事例也能反映出，“水往低处流，钱往‘高’处跑”，即使在非常困难的条件下，企业的做法依然要符合经济运行本身的规律。

　　跨国公司转战中国 已更面向自主品牌

　　尽管比起越南等周边国家中国的劳动力成本已不算低廉，但跨国公司的一些核心产品与技术近几年还是加快了向中国转移的步伐。

　　2008年以来，跨国零部件公司在中国的动作可圈可点。与以往几年不太一样的是，当年多数以跟随主机企业的姿态进入中国的企业，已经毫不客气地与本土自主品牌供应商直接抢“食”。我们从上市不到半年的奇瑞精品车A3身上发现，它的多处部件及整体性能已经是由多家国外公司打造而成：TRW的ABS和ESC等安全与制动系统产品，中德合资企业上海萨克斯的减振器，英国米拉（MIRA）公司的NVH调校，意大利平宁法利那公司的开发设计。当然，从开发设计到整车调校，奇瑞的设计团队和工程师们参与了很多。但A3对国际技术的融合，还是让我们感受到中国自主品牌汽车中已经散发出浓厚的国际化气息。实际上，这些海外基因在近期发布的其他国产自主品牌新车上随处可见。

　　以轮胎产品为例，目前中国乘用车轮胎市场的70%已经为国外品牌所占领。就拿近半年来上市的40款左右的乘用车来看，它们所配置的轮胎组成了一个国际轮胎阵营——米其林、普利司通、固特异、马牌、倍耐力、邓禄普、韩泰、锦湖、佳通……惟独缺少中国内地自己的品牌！更让我们担心的是，即使从几款自主品牌的新车上也很难找到自主品牌轮胎的影子——上海大众LAVIDA朗逸和一汽-大众新宝来配装的是米其林品牌，上汽荣威550和奇瑞A3配装的是固特异品牌，华晨骏捷FRV和长城炫丽配装的是锦湖品牌，海马欢动配装的是韩泰品牌，比亚迪F0和江淮同悦配装的是佳通品牌……不一而足。从合资建厂到独资经营，从供应合资整车厂商到抢夺自主品牌整车配套份额，外国品牌供应商正毫无情面地在中国汽车OEM市场上跑马圈地。

　　在2008年，老牌的国外巨头加快了在中国市场拓展的步伐：3月，康明斯与北汽福田正式成立轻型柴油机公司，德尔福派克电气武汉基地正式投产；6月，博世底盘系统大连新工厂正式启动；10月，伟世通与江铃合资建立汽车空调工厂。就连整车生产厂已经退出中国的菲亚特集团，其旗下的FPT菲亚特动力科技，不仅于2008年11月正式投入使用位于上海嘉定的中国区研发中心，而且还与重庆市政府签订成立独资企业的意向书，意在为其OEM客户和柴油机出口市场提供基地，其扎根中国面向更多国内客户的意图明确。另一家在中国并不算活跃的欧洲公司——德国大陆集团，也于2008年1月在上海为其亚洲总部和中国研发中心举行了奠基仪式。这一投资额达6000万欧元的研发中心，集成了来自其属下汽车系统、大陆马牌轮胎和康迪泰克橡胶三大业务的入驻。越来越多的跨国巨头将其亚洲区总部，甚至是某一业务的全球总部迁入中国，彰显出中国市场已经成为跨国零部件供应商越来越重要的战略砝码。