前不久，由发改委牵头、国内12家汽车厂商合作成立的中发联投资公司与博格华纳（中国）投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司在北京签约，双方以34%和66%控股比来共同投资，计划于今年开工建设，2011年建成投产，将生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。据了解，这是世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目。

    此消息一出，有业界人士就表示，作为政府助推、厂家广泛参与的“大DCT项目”，将直接给以博世为代表的CVT市场带来压力。今后，DCT与CVT的博弈将日渐激烈化。

    “大DCT项目”是采购联合体？

    据了解，在签约的12家中方企业中既包括了一汽、上汽、东风这样大的汽车集团，同时也吸收了长城、吉利这样民营企业。然而，豪华的阵容最终并没有掌握“话语权”。这不免让人猜想此次合作并非研发的联合体，而是采购的联合体。

    “此次合作，博格华纳没有选择变速器企业，而是选择了整车厂，目的很可能是给整车厂配套，搞联合采购。”中国齿轮协会秘书长王生堂认为，“通过股权把整车和零部件结合起来，博格华纳试图利用合资来扩大其在DCT市场的份额。”

    对此，国家发改委副主任张国宝认为：“这是个双赢的项目。”12家整车企业组建的中发联与博格华纳合资，共同开发生产DCT，既有利于中国汽车企业实现高水平自动变速器的自主生产，推动自主品牌汽车不断升级，同时也将利于博格华纳关键总成产品扩大在中国的市场份额。

    动了博世的“奶酪”？

    目前，我国的自动变速器领域仍然由国外少数几个企业主导。近几年的进口数据显示，每年自动变速器的进口额高达100亿美元以上，有些企业甚至不得不因此放弃自动变速车型的投产。对于这些国外的自动变速器企业，中国市场无疑是一块“肥肉”。

    然而，在争食这块“肥肉”的技术方案中，AT是传统的自动变速器技术，在美系汽车中占主导地位；CVT在日系汽车中应用较多，并且主要应用于小型车；AMT具有较高的传动效率，但舒适性不够。张国宝在组织相关企业和技术部门经过研讨后，最终得出的结论是DCT(双离合自动变速器)最适合中国的形势。

    而此次张国宝以政府身份出席签约仪式，不免让人猜想今后DCT的发展将会得到来自政府层面的更多支持。“从目前来看，对博格华纳很有利。这次由政府牵头的联合体暗含了对博格华纳的认可和‘推手’。”王生堂向记者表示。

    据了解，12家整车企业在国内自主品牌乘用车领域占据了90%以上的市场份额，能够拥有这么多合作伙伴，博格华纳DCT的市场前景非常广阔。

    在市场总量有限的情况下，如果博格华纳的DCT市场扩大，必将触动博世CVT市场的“奶酪”。

    博世“变阵”

    在博格华纳签约中发联的过程中，博世似乎已经意识到了“战争”或许将不可避免。于是，一改往日强硬的技术垄断策略，开始加大对中国本土企业的技术转让，从而推动中国CVT市场的发展。

    博世集团无级变速箱业务部全球副总裁范威克在接受媒体采访时表示，愿意向中国企业提供专有技术的转让和工程支持，帮助中国自主品牌开发自己的CVT变速箱。此举也将有助于博世和整车厂的合作，从而提高CVT的采购量。

    另据了解，博世已经与一些整车制造商和一线的独立供应商联合开发了CVT项目。今明两年，博世公司压力钢带的两个客户--捷特科公司和比利时Punch（邦奇）公司将分别在广州和南京的CVT工厂正式投产。

    相关资料

    DCT双离合器属于自动变速器的一种，能够实现自动变速功能，但是它的实现原理不同于AT（液压式自动变速器）和CVT（无级变速器)。它通过两个离合器的交替结合来实现换挡的平稳过渡，通过控制器（电控单元）对电动机或电磁阀的控制实现换挡过程中的自动化。

    此项技术最早于1946年被美国人发明。当时要实现离合器结合的自动化控制，但很难实现的，因为当时还没有单片机、PLC、DSP控制芯片的研发。

    在上个世纪90年代，美国的博格华纳开始研发DCT技术，同时其他厂家也都一直密切注意此项技术的发展。据了解，90年代日本也在研究，不过到最后还是放弃了DCT的研究。后来，博格华纳联合大众汽车去研发DCT技术，并与2003年首次在奥迪TT车型使用，其性能一下子震惊了汽车业界。