从2009年开始,巴士股份将彻底退出本地公交事业的竞争行列,转型为汽车零部件制造企业,而其公交资产也将在剥离后成为政府补贴运作资产。

    巴士股份重组方案终获通过

    巴士股份的重组方案终于赶在2008年年末获得中国证监会的通过。上海市国资委将上海久事公司所持有的巴士股份3．3812亿股、上海交投将所持有的巴士股份7236．31万股,合计4．1048亿股无偿划转给上汽集团。同时,巴士股份向上汽集团以每股7．67元的价格发行11．5亿股股份,购买其拥有的独立供应汽车零部件业务相关的资产及负债。由此,上汽集团将持有巴士股份约15．6亿股股份,占总股本的60．10％,成为控股股东。另一方面,上汽集团也将拥有巴士股份、上海汽车以及上柴股份三家本地上市公司。

    重组完成后,巴士股份将实现主营业务从公交客运服务、出租车客运服务、长途客运服务以及物流租赁等业务向独立供应汽车零部件研发、生产及销售业务整体转型。独立供应汽车零部件业务完全以市场化方式运营,不依赖上汽集团或者政府的政策和支持。

    “零部件这个产业,实际上面对着两个市场,第一个是整车市场,这一块随着整车的销售量在发展。还有一个就是售后市场。也就是说,现在保有这些车辆的都要维修,都有一定的零部件更换要求,这个存量是会变的,”巴士股份董事长洪任初曾介绍,“从周期性角度来说,整车的反映可能更加明显,而零部件一部分确实会受整车销售量的影响,但同时存在着一个巨大的存量,也就是说,在用的车在实际使用中间肯定有大量需要替换、维修的需求存在。”

    出租车花落谁家值得期待

    据了解,上汽集团的零部件资产,主要拥有包括上海三电贝洱汽车空调有限公司、上海纳铁福传动轴有限公司、上海实业交通电器有限公司等25家零部件企业,这些企业的赢利状况都维持在每年8000万元至1亿元之间。2006年,上汽集团零部件业务实现销售近200亿元。

    2006年底,上汽集团将价值190亿元的整车资产全部注入上海汽车，实现了整车及与整车密切相关零部件资产整体上市,其时置换出的零部件业务则留在了集团公司。几年来,上汽集团也一直在寻找合适的壳资源。

    不过,在汽车行业每况愈下的大环境中,汽车零部件制造能否给巴士股份带来美好的前景,市场还将拭目以待。

    此外,随着巴士股份重组的告一段落,上海市国资委如何整合巴士股份剥离出的公交客运、出租车客运等资产将成为市场的又一关注点。对于上海出租车行业的两家龙头老大－强生控股和大众交通来说,巴士股份划入久事公司的6500余辆出租车会花落谁家也值得期许,而与之相辅相成的上海公交系统的改革也将备受瞩目。