2008年12月17日，在“FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源新技术金牌榜”颁奖仪式上，科技部863节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚先生在谈到新能源汽车的发展时表示，全球将迎来电动汽车和可充电混合动力汽车快速发展的时期，中国也将把这两项技术列入国家汽车工业发展产业振兴规划。

    王秉刚特别指出，发展电动汽车的优势在于：所有的能源都能转变为电能，它的生产过程集中度高，易于解决二氧化碳的排放和储存，并具有高的能量转换效率。

    统计数据显示，一般家用车辆日行驶里程低于100公里的概率约为66%。王秉刚给大家算了一笔账：如果以年行驶2万公里估算，以汽油轿车百公里油耗10升和油价6元/升计，则年使用油费为1.2万元；以电动汽车百公里电耗15千瓦时和电价0.5元/千瓦时计，则年使用电费为0.15万元。电池方面，如果设计续驶里程150公里，以15千瓦时/百公里耗电量计，需要22.5千瓦时的电池，电池的比价格为1.5元/千瓦，电池价格则为3.4万元。照此计算，电动车可比汽油车每年节省燃料费用约1万元，3～4年可抵消电池的成本。

    对于可充电的混合动力汽车，王秉刚明确表示，plug-in混合动力技术延长了电动汽车的续驶里程，它在平时使用纯电动驱动，长距离行驶时则进入混合动力状态，是非常适合中国国情的。

    来自清华大学的专家宋健教授赞同王秉刚的观点，他也认为目前最有希望应用的电动汽车就是plug-in，因为它大幅度降低了电池的容量。

    宋健教授分析说，目前我国的电价和油价从单位能量的角度看几乎是相同的，汽油是6元/升，电是0.5元/度，12度电基本上就合1升油，能量是等同的。但电是二次能源，它用在车上的转化效率可以达到80%，相比汽油12%～16%的转化效率，几乎是5倍的差异。在能量消耗相等的前提下，以20%的价格取得与汽油车相同的功效是plug-in汽车的卖点，也就是说它的使用成本大幅度下降了。

    宋健同时也指出，商业电动汽车发展的主要瓶颈还是在成本上。同时，高性能的电机和控制器单位功率的价格基本上是目前内燃机价格的3倍，也是阻碍电动汽车商业化的主要因素。另外，像制动、转向、空调等电动汽车专用零部件，至今还没有哪家公司开发出成熟的利用压缩空气的真空助力系统，电动汽车的空调也存在着电压匹配的问题，这些都是电动汽车在产业化进程中要着力解决的。

    宋健认为，磷酸铁锂电池按道理比铅酸电池的成本还低，它的目标价格应该是三五角钱一个千瓦时，目前制约它发展的关键因素是由于工艺不成熟导致的成品率太低。宋健表示，假如磷酸铁锂电池的成品率能够提高到90%，将会使它的成本降低到目前的二十分之一左右，其前景将十分光明。