时值2月，正是冬去春来的光景，2009年汽摩行业展会才刚揭幕，我又  踏上了旅途。  

　　从上海浦东机场乘坐达美航空（Delta Airline）的波音777，经过14个小时穿越了太平洋来到亚特兰大， 再换乘达美的麦道飞机 ，1个多小时后就到达了目的地 —— 美国的Indianapolis（ 印第安那波利斯 ） 。  

　　Indianapolis 当地与北京时间差了 13 个小时，因此作息时间几乎与家里倒转，还好下榻的 Holiday Inn 酒店的床够大够软，能帮助大家尽快消除时差的影响。
  
    Indianapolis 并不是个旅游城市，位于美国印第安那州，距离 Chicago 芝加哥约 3 小时车程，距离 Luisville 路易斯维尔（ 3 月美国中部卡车展的举办城市）大约 200公里。而这个城市所值得访问的，也就是那个印第安那波利斯赛车场，那个被誉为世界汽车赛的首都（The Capital of Auto Racing ）的地方。在到达第二天布置好展位后，大家便欣然前往参观。
  
    这个赛场（ Indianapolis Motor Speedway ）早在 20 世纪初就举办过赛车的赛事，而举办各项赛事的意图是帮助整车生产厂家检验成品车的各项性能，并以竞赛的形式使各车型在加速、过弯等极限行驶状态中表现出其优缺点，便于厂家修正及改进。也可能正因为如此，以运动标榜的此次 Dealer Show （印第安纳摩托车展）也选取在这个城市举办，从举办的总共 41 届推算，展览应该缘起于 20 世纪 60 年代。    

　　从赛场参观回来后大家兴致不减，于是约定前往当地日式餐馆晚餐，最终选择了一家叫“火山”的日式铁板烧餐厅坐定。店里的厨师是个墨西哥人，一手的绝活，嘴里不断吆喝着劳动号子，手上却一直玩着杂耍：接鸡蛋，扔火盆，洋葱火山。。。要不是肚子饿着，还以为进到了杂技工房！可惜这老墨最后被验证是个花把式，真正的做菜手艺不行。烤牛肉是焦的，炒饭也不香，最终以不给小费的形式打击了他。    

　　此后的那天便是开展，这里我也略略介绍一下此次展会。由于主展馆 Convention Centre 的一部分在 08 年被爆炸拆除，因此有一半展区被转移到了主展馆边上的体育馆里 (Lucas Oil Stadium) ，这样的展览格局要保持到 2011 年。而两个展馆此次的展览时间也各不相同：   

　　体育馆展区要比展览馆展区早一天开展，也早一天闭展。中国展区全部都在体育馆展区，于是乎开展时间也都在2月13日那天。这里要提一下 ，本次展览最大的赞助商来自中国，而且有幸和我来自同一个城市 ---- 杭州。猜不到吧？名字叫CFMOTO（春风摩托）！从展会官方手提袋、走道中间的地贴到各角落放置的摩托车、 ATV 样品都来自 CFMOTO 。这让所有来参加展会的中国展商有些小自豪（可能还有些小嫉妒）。Dealer Show之所以被称为 Dealer Show, 是因为展览的主要参观者是 Dealer ――经销商，这是个贸易展。有的展商也许会奇怪，既然是双轮车大展，怎么本田、雅马哈、北极星等知名品牌怎么没有来参加？其实美国的机车展览分为贸易类和展示类，象此次贸易展主要是帮助厂家招揽经销商，而主机厂有相对固定的经销商网路，会去参加面对终端客户的全美机车巡回展。至此我也统计了一下，总共展馆面积为386,500 平方英尺（折合 34,785 平方米）。展商数量约为 950 家，而中国展商 26 家（不计以美国代理参加展览的中国厂商、不计台湾地区）。其它比较大的国家展团还有西班牙、加拿大以及巴基斯坦。也许是因为经济不景气，据说展商数量比去年要少一些，中国展商数量也同比有所下降。摩托车、 ATV 、 ITV 、这些展品在这个展览中是主角，相对汽车来说，这个行业还是比较窄一些，中国展商中还是以整车以及 车用头盔、衣服等附件为主，配件还比较少，也许是和摩托在美国运动化有关吧，希望将来中国能有更多展商也能够加入到这个高利润高技术行业。也许还有人不太了解 ATV 和 ITV 这种小型车 ,这种车的兴起也就是在近5年，轻型和单人越野是其特征，美国人系黄驾驶这种通过性良好的小车去打猎。于是乎便传言，由于传统 ATV 、 ITV 对打猎有噪音高气味大的缺点，随着电动车的发展，电动车在这类机械上的应用应该最具推动性。   

　　展会为了突出运动性，有邀请到摩托车特技车手现场表演，位置正好在中国展区旁边。前后单轮骑行，高速甩尾停车，双脚凌空驾驶等等危险性超高的动作引起了人群阵阵欢呼。这就是美国特色，自由而张扬，崇尚英雄的国度。