第十三届上海国际车展的展出面积达17万平方米，参展商有1300余家，两项指标均创历届之最，甚至超过了法兰克福车展和日内瓦车展。其中，参展商数量的增加主要来自零部件企业，零部件参展商占据了2个室内馆和9个室外馆，共5万平米的参展面积。相比整车展区，零部件展区明显冷清许多，让人觉得缺点什么。

　　多家零部件重头企业缺席

　　走进上海新国际展览中心，记者首先发现往年异常醒目的米其林新闻中心和憨态可掬的米其林轮胎先生不见了。

　　今年新闻中心的冠名者更换为邓禄普轮胎，连续10年参展的米其林公司未参加本届上海车展。

　　不仅是米其林，麦格纳、德尔福、阿文美驰、江森自控、天合等多家跨国零部件公司均缺席今年的上海车展。在国际零部件展区，德国和西班牙组团参展；日本贸易振兴机构组织了20多家日本在华中小零部件企业参展，与上届的100多家相比，数量锐减。

　　在中国市场地位日益重要的情况下，这些零部件巨头缺席上海车展，最重要的原因是受金融危机影响严重，不得不缩减开支。此外，参展企业如博世、马勒等公司的展位面积也比上届有所减少。

　　国内零部件企业整体参展数量虽然有所增加，但潍柴、玉柴、綦齿、信义玻璃等重头企业也未露面。信义玻璃的相关负责人告诉记者，在上海车展人们关注更多的是整车，作为零部件企业不参加也可以。一家浙江零部件企业负责人说：“我们参加上海车展这样的国际车展，更多是想结识国际客户，而今年在国际金融危机情况下，我们把重心转移到国内市场了。”

　　鲜见新能源汽车相关零部件

　　目前，汽车领域最火的当属新能源汽车了，这从本届上海车展几乎每家整车企业均有新能源汽车参展可见一斑。但在零部件展区，与新能源汽车相关的产品却很少见。

　　在参展零部件企业中，博世的声音最响。本届车展，博世展出了可用于并联式混合动力系统和混联式混合动力系统的多款零部件产品，包括大功率的驱动电机、直流电压变换器等，并为此专门召开了技术交流会。此外，伊顿也展出了混合动力系统。在国内零部件企业的展台上，记者几乎看不到与新能源相关的零部件。

　　车展上，新能源零部件的缺乏让人遗憾，这表明，在中国大力发展新能源汽车的浪潮中，新能源汽车关键零部件缺失现象严重。一家国内零部件参展商告诉记者：“虽然新能源很热，但那是很久远的事，当务之急仍是做好传统燃料汽车。”

　　“中外零部件差距越来越大了”

　　在零部件展馆，记者遇见中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖。他对记者说：“看了本届车展，感受最深的是中外汽车零部件的差距越来越大了，尤其是在电控等先进技术的应用方面。”

　　的确，本届上海车展，零部件跨国公司展示的产品大量应用了电控技术，而且集成化趋势非常明显，充分展示了系统供货能力。伟世通公司展出了最新研发的一款汽车座舱概念平台ACDI。这一设计简约的座舱中控台在一个单元中集成汽车音响、空调和驾驶信息的功能，与传统产品相比，汽车制造商能够以更低成本实现更为丰富的功能和灵活多样的设计。伟世通公司相关负责人表示：“伟世通的核心专长在于能进行汽车内饰、空调和电子系统的跨系统集成，这使我们能够开发出这款功能强大、造型紧凑的新颖中控台。”

　　此外，采埃孚将集成了变速器、前后桥、转向器等产品的整个汽车底盘进行了展示。

　　国内零部件企业的展品比较分散，这在9个室外展馆尤其明显。即使是单一产品，中国汽车零部件的差距也较大。

　　埃贝赫公司是德国的汽车加热器生产企业，此次展出了三个系列的汽车加热器，一款用于温暖汽车驾驶室的风暖加热器运行中的最小功率仅有7瓦。埃贝赫的一位德国工程师感慨地说：“在中国很奇怪，一种产品有几百家厂商在做。”目前，在国内，同质化无序竞争现象非常严重，在一个领域做专做强的企业并不多。