国家发改委29日晚宣布，根据完善后的成品油价格形成机制，综合近一段时间国际市场油价变化情况，自6月30日零时起上调汽油和柴油等成品油价格，每吨均提高600元，相当于汽油每升上涨0.45元，柴油每升上调0.51元。这也是今年以来，国内成品油价格调整幅度最高的一次。

    油价上涨 私家车减少上路时间

    “师傅，给加满喽”，私家车主吴先生还未下车就朝工作人员喊道。昨晚10时15分许，他在网上看到油价上涨的消息，决定赶在涨价前“省一点是一点”。油价的上调很大程度上影响着人们的消费习惯。倘若油价上涨的空间达到了一定程度，机动车行驶的时间将受到影响，尤其是大量的私家车。私家车主杨先生表示油价上调，会减少开车频率，改乘地铁或公交等交通工具。这样私家车在很大程度上减少了汽车零部件的损耗，对于以主营易损件的零部件企业是一个不利的消息，笔者就此采访了北京四季青桥附近的几处汽配经营公司，多数人表示目前没有什么明显的影响，但是不排除随着油价的上涨和时间的推移，经营业绩下滑的可能。而4S店的技工韩师傅则表示，历次油价上涨都会影响车主更换汽车零部件，但是经过一段时间的低迷这种现象会稳定下来。因为，不少车主会根据价格因素选择其他的地方更换零部件。

    油价上调加剧后市场“无三包轮胎现象”

    受金融危机的影响，2008年四季度开始国内轮胎市场就出现了不“三包”轮胎：小厂做、大厂也做，内资企业做、外资企业也做，大有愈演愈烈之势。

    据了解，目前不“三包”轮胎在市场上之所以比较热销，一是因为价格低，两种轮胎的差价达到30%～40%;二是在一些使用条件对轮胎功能要求不太高的市场，如不超载或超载不多、运距短的市场，对轮胎理赔要求低，这类轮胎市场需求比较大，估计在30%左右。“不三包轮胎其实就是‘歪’胎，是厂家在生产原料如钢丝、橡胶上做手脚，以降低成本。”重庆佳通轮胎总经办主任张建说，根据他们连续2个月对市场的调查发现，每月至少5000~8000条不三包的轮胎流入重庆市场。

    不管是金融危机还是油价上调，无疑都会使消费者捂紧口袋，这将在很大程度上影响零部件售后市场。而“无三包轮胎”现象的越演愈烈必将对零部件后市场带来巨大的冲击和不可估量的损失。“去年上半年河北市场还是‘三包’胎占主流，现在不‘三包’胎已占了一半以上的市场份额了。如果国家不明令禁止的话，市场会越来越乱。”有人发出了这样的担忧。

    油价上涨催生新能源开发

    近日，国家主要领导人在视察比亚迪、中国重汽等车企的时候指出，要加快自主品牌汽车和新能源汽车的研发。新能源汽车目前正处于由科研转入产业化的关键时期。贾庆林在视察比亚迪等汽车企业自主研发的新能源汽车时，详细了解新能源汽车的生产和市场销售情况。他强调，要积极联合上下游企业，不断完善产业链，尽快形成规模化生产能力和网络化的售后服务保障能力。要适应市场需求，不断开辟新兴市场，丰富产品的类型和功能，为广大用户和消费者提供满意的产品和服务。要加大新能源汽车示范和推广应用的力度，加快与新能源汽车发展相适应的配套设施建设，加快产品标准化建设，促进新能源汽车尽快实现商品化、产业化、规模化。

    业内人士认为，《汽车燃料消耗量标识》的实施和发改委调整成品油价被视为我国加快新能源开发的积极信号，而我国新能源汽车的相关标准和法规也陆续面世。