日前，呼声极高的风神S30作为自主品牌轿车的新宠正式发布。然而，据报道，武汉本地配套的零部件仅占整车的25％，60％的零部件来自江苏、浙江配套商。

    东风乘用车制造总监刘忠厚介绍，整车厂家一般都会选择就近配套，其中高强板零件比例占白车身重量的50%以上，主要钢材采用武钢生产的，但是也只能达到25％左右，而且多是车灯、座椅等非核心部件。

    究其原因，主要是武汉汽车零部件产业的供需结构不合理，制约汽车产业整体走向，例如，发动机、变速箱、整车桥等等核心部件武汉都没有配套生产能力。

    其实对于这类体积较大的零部件，运输成本高，需要就近配套，“武汉类似企业不多，国内高水准企业基本还在江浙一带”。非核心零部件，比如座椅，冲压件等，开发区同类企业较多，只能优中选优，一些企业淘汰当属正常。

    随着我国汽车产业振兴规划的持续推动，我国汽车零部件产业地区集群现象正浮出水面。但地方政府的区域概念和地方保护反而在不同程度上制约着我国汽车零部件产业的发展。为此，我们呼吁，汽车零部件产业是一个完整的链条，各地政府一方面要出台措施完善产业链建设，另一方面也应该摒弃地区、门户的偏见，为零部件产业的健康发展牵线搭桥。