司机开车要系安全带，但儿童乘员的安全状况让人捏把汗——他们要么被大人抱着坐在车上，要么系着大人的安全带，还有人干脆把孩子放在座椅上由他去。中国汽车安全评价机构C-NCAP管理中心主任赵航昨天宣布，C-NCAP已修订碰撞实验及评分规则，从明年起，所有的新车碰撞实验都将在后排右座上增加一位3岁儿童假人，以督促全社会关注儿童乘员的安全。与此同时，明年我国还将出台儿童安全座椅国家标准。

    儿童安全座椅可降事故死亡率7成

    昨天，C-NCAP就儿童乘员的安全做了一组公开实验。当汽车以16公里的较低时速发生碰撞时，坐在后排的儿童假人头部就重重地撞在前排座椅的后侧，颈、胸、腰等部位均发生变形；当汽车以40公里时速碰撞时，被大人抱在怀里的孩子一瞬间脱手飞出，撞在前挡风玻璃上，弹回后摔在前排座椅中间；同样是40公里时速的碰撞，当孩子坐在儿童安全座椅上时，柔软的座椅及安全带起到了安全的固定作用，能给孩子很好的保护。

    据中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人李维菁介绍，欧、美、日等国均已采取立法的形式强制规定儿童出行时必须使用专用座椅，以保证安全。美国高速公路交通安全局的统计称，使用安全座椅可以将冲撞意外事故中孩子的死亡率降低71%。澳大利亚也曾经做过调查，发现在车祸中死亡的儿童，一半以上是因为没有使用儿童安全座椅。今年“六一”前夕，我国公安部交通管理局发布数字称，2006年我国12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，其中车内死亡683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%，主要就是由不正确的乘车习惯造成的。

    儿童安全座椅接口成C-NCAP加分项

    据了解，国外家用轿车基本都配备了儿童安全座椅接口，家长买来儿童座椅后，往接口上一插即可，就像系安全带一样简单牢固。我国在售的轿车很大一部分没有配这种接口，以致不少家长只能把儿童座椅用安全带绑在车后座上，一旦绑得不牢固，发生交通事故时，儿童座椅就起不到应有的保护作用。

    根据明年开始实施的C-NCAP新版评分规则，凡是在汽车第二排座椅右侧配有符合国际标准的儿童安全座椅专用接口的汽车，可在碰撞实验中得到0.5的加分。“这种接口能让儿童安全座椅与汽车成为一体，提高儿童乘员的安全系数。”赵航表示，“C-NCAP希望通过这个加分项的设置，引导汽车企业为儿童座椅预留专用接口。”

    我国将出儿童安全座椅“国标”

    不仅轿车上缺乏统一的接口，我国儿童安全座椅的形式也五花八门。“这是因为目前我国还缺乏儿童安全座椅方面的国家标准，生产企业只能各搞各的。”李维箐称，有的儿童安全座椅是按国际标准生产的，但碰上那些不带专用接口的汽车，这种座椅就没法装；为省事，多数企业生产的都是绑带式的儿童安全座椅，但这种座椅稳固性要差很多。

    据介绍，我国已经制定了《机动车儿童乘员用约束系统》，目前正在报批，明年六七月份就可望成为国家强制标准，届时全国的儿童安全座椅生产企业都将按统一的标准来生产，市场会规范起来，家长选座椅时也不至于摸不着头脑了。

    昨天，C-NCAP公布了今年第二批5款汽车的安全评价结果，其中一汽丰田新威驰和上海通用雪佛兰科鲁兹得到了5星，东风悦达起亚狮跑和长安志翔获得4星，东风柳汽景逸则获得3星。

　　C-NCAP有关负责人表示，这5款汽车中有4款使用中国汽车技术研究中心专项资金在市场上采购而来，购车费用共计160.86万元，另有一款系厂家提供样车，要求测试。今年上半年，C-NCAP评价的车型共有11个，全年的评价总数将在20个以上。