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人孪生的概率据说也只有10%左右，车“孪生”的概率肯定比人大。而这种孪生来源于我们常说的模仿。比如，吉利像夏利，通田阁萝像上海大众POLO，北京现代御翔像广本雅阁，双环CEO像宝马X5……人孪生一定生于同一家族，而这些“孪生”车却出自两家甚至多家汽车企业。模仿在国际汽车行业本来是件正常的事情，却因为是在中国变了味道，甚至总惹上官司。国际上通行的做法是，比如一家企业看上了某个车型的可爱之处，双方是要坐下来商量，并会掏钱购买对方的技术费用的，这样的好处在于双方共用一个或者多个零部件还可以节省成本。而我们的模仿看上去总是那么生硬。这又算不算侵权呢？长相酷似的车型可谓形形色色，从整体上看，如果不仔细辨认，真的容易张冠李戴。王先生自称是“车辆发烧友”，可最近竟然也闹出笑话来。原来，他带着朋友去车市，竟然把阁萝当成POLO 介绍给朋友，还大讲特讲“POLO” 的特点，直到车市导购员当场“拆穿”才醒过神来，这让王先生在朋友面前丢足了面子。
新奥迪A4 VS 华普海尚305 VS 上海大众帕萨特领驭 相似指数：80%
图为奥迪A4资料图片
图为上海华普海尚305图片
图为上海大众帕萨特图片
记者曾多次在不同场合把上海华普海尚305误认为是新奥迪A4，原因就是二者真假难分的前脸设计在作怪，虽然海域305的前脸比新A4要小很多，但从设计结构上看，二者的相似度相当接近，以至于曾有消费者向记者反映，实在难以再购买新A4，就因为它的前脸设计实在和上海华普的车太像了。无独有偶，刚刚上市不久的上海大众帕萨特领驭也在局部设计上玩了一把模仿秀，而它的模仿蓝本就是新奥迪，同样的大嘴造型彰显着二者同属大众门下的出身，但业内人士则分析，大嘴奥迪在国内外市场上的成功表现是大众新车模仿它的主要原因。
华晨骏捷 VS 宝马新三系 相似指数：90%
图为华晨骏捷图片
图为宝马新3系图片
与宝马共线生产是华晨骏捷酷似宝马的最好解释理由。这款车2005年在上海车展上一露面，便点燃了国内消费者对中国家用轿车的“欧洲梦想”和对自主品牌“高起点自主创新”的殷切期待。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。
发动机盖的立体化塑造，体现了宾法注重均衡优美的典型风格，层次丰富而分明，造型动感且有个性。从A柱自然延伸出的两道棱线在保险杠的底边中部结合起来，两侧的翼子板比发动机盖明显的低了下去，向后延展就形成了车体的肩部。这种实在、严谨的设计风格，洋溢着浓厚的德国气质。中网的形状略有变化，但基本保持了由华晨中华确立的典型脸谱。
双环CEO VS 宝马X5 相似指数：80%
图为双环CEO图片
图为宝马X5图片
河北的双环汽车曾经是模仿秀的获利者，双环来宝的本田CRV造型赶上了中国汽车SUV热潮的发展和顶峰，让这个原本不知名的汽车企业一下子冲进了许多中国消费者和日本律师的眼界里，卖SUV赚来的丰厚利润让双环汽车有充足的信心推出新款SUV。于是，双环CEO的登场激怒了德国人，酷似宝马X5的整车造型让人既惊叹又担心，惊叹的是双环汽车在模仿秀上也走高端路线，担心的是德国人的真家伙根本模仿不来。果然，宝马X5的销售几乎没受任何影响，而CEO的市场表现却没有重演来宝的好戏。
当然，CEO的不成功也受国内SUV整体低谷的影响，但不得不看到，模仿也是一门学问，也要考虑诸多的细节和市场因素。
上海大众POLO VS 通田阁萝 相似指数：９０％
初见通田阁萝轿车，记者就被它熟悉的整车外形设计所震撼，特别是那前脸设计，四个充满灵气的水晶“大眼睛”呈下弧线型镶嵌在一体化前脸上，与上海大众生产的ＰＯＬＯ简直如出一辙，三角形的组合尾灯与圆形的前大灯遥相呼应，把整个车身勾勒出一副ＰＯＬＯ孪生兄弟的模样，除了车身尺寸之外，从外形上几乎看不出ＰＯＬＯ和阁萝之间的差距。
据记者了解，ＰＯＬＯ轿车到目前为止，在全球创下了销售７００万辆的纪录，是德国大众最畅销的车型之一。而通田阁萝则是在经验丰富的德国汽车专家指导下，由通田汽车研发中心自主设计开发而成的。因此带有几分德国车的血统也不稀奇，但对于中国消费者而言，如此的克隆上市的确具有很强的迷惑作用。
北京现代御翔 VS 广本雅阁 相似指数：９５％
在大街上看看有多少辆北京现代御翔在跑，就知道广本雅阁的市场份额丢掉多少。
的确，上市不久的北京现代御翔和国内中级车标杆广本雅阁实在太像了。特别是尾灯的设计，即使是作为专业汽车记者，乍一看去也很难分辨御翔与雅阁之间的区别，整车的腰线也是如此，浑然一体的日系车风格让御翔在中国赢得了不少日系车的拥趸。韩国人的智慧不仅体现在模仿上，御翔采用现代汽车最先进的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列４缸发动机。这款发动机同时配备了领先的ＣＶＶＴ系统（可变气门正时系统），因此在动力性、燃油经济性、耐久性、环保性等方面都有出色表现。在穿上“别人衣服”的同时，安了一个自己的强劲心脏，也算达到了内外兼修的境界。
吉利豪情 VS 奔驰S级 相似指数：70%
图为吉利豪情图片
图为奔驰S级图片
在走夜路时，最容易混淆的车恐怕就是吉利豪情和奔驰S级了，曾有一位资深汽车人士告诉记者一段亲身经历，一天晚上开车时，从反光镜看到一辆车的前脸又亮又闪，定睛一看，方方正正以为是奔驰S级，心想把它让到前面看看，一睹顶级豪车的芳容，不料刚刚踩下刹车，一辆吉利豪情超车而过。吉利汽车像奔驰，从某种角度讲应当是李书福汽车梦想的体现，曾有消息称李书福在进入汽车行业之前曾在浙江的厂房里克隆了一辆奔驰车，并把它作为生产汽车的样本。虽然现在的吉利汽车没有一款车能与奔驰相比，但在前脸设计上模仿一把也算铭志。
东方之子 VS VOLVO 相似指数：50%
图为东方之子图片
图为沃尔沃图片
奇瑞“东方之子”一直被称为中国第一辆“力量型”轿车，但也逃不过模仿秀的宿命——与VOLVO尾灯设计极为相似。从整车造型上看，东方之子晶钻式尾灯组成的一双鹰状利眼咄咄逼人，刀削式后尾部简洁利落，与VOLVO车型的尾灯设计形成了类似风格，虽然有人曾质疑东方之子的造型模仿通用景程，但从尾部设计看，显然有借鉴VOLVO车系的显著特征。
福特蒙迪欧 VS 奔驰E级 相似指数：７０％
一位奔驰汽车设计师在刚刚走出北京首都机场后就大为感慨道，中国的汽车发展了不得，满街跑的福特蒙迪欧的尾灯都和奔驰Ｅ级的一模一样。的确，长安福特蒙迪欧尾灯的三角形设计与奔驰Ｅ级尾灯的鹰眼造型十分相似，以至于从后面看上去很难区分二者。
不过，奔驰新Ｅ级的鹰眼大灯设计是在去年才全球首发的，而长安福特生产的蒙迪欧早在国内问世，因此这两个国际汽车企业的模仿秀就难分轩轾，也许是双方设计师在创意上的异曲同工吧。
北汽陆霸 VS 丰田陆地巡洋舰 相似指数：９０％
北汽陆霸多功能越野车是北京汽车制造厂在ＳＵＶ领域下的筹码。根据发动机功率和配置的不同，其型号分为３４００、３０００、２４００。但是从前脸设计上看，却与丰田经典车型陆地巡洋舰颇为相似。
据了解，陆霸系列越野车就连动力系统也均选用日本原装发动机，先进的Ｖ型六缸排列，双顶置凸轮轴，２４气门，确保燃烧充分，４０００转时可提供最大扭矩２９４牛·米，４８００转时最大输出功率达１３６千瓦，但价格却低于进口同样配备产品１０万至２０万元，使得许多政府机构和军队订单在采购时放弃了昂贵的进口车。
飞碟汽车 VS 丰田RAV4 相似指数：90%
图为飞碟汽车图片
图为丰田RAV4图片
或许是模仿日本车能够切实提高销量，或许是日本车的技术好模仿，中国汽车行业出现的模仿秀大都和日本车联系在一起。来自浙江的飞碟汽车又把丰田RAV4学了个从头到脚。
这款排量分别有2.0L和2.4L，均采用五十铃5挡手动变速器的小型SUV整车长宽高分别为3850mm、1785mm、1665mm，最小离地间隙为180mm。无论从数据上还是视觉效果上都几乎无法甄别飞碟汽车与丰田RAV4的差距。
虽然飞碟UFO采用三菱4G64S4M多点喷射发动机，最大功率达到100／5500KW／r／min，最大扭矩达198／2750N·ｍ／r／min与RAV4大相径庭，但至今仍未国产的丰田RAV4在中国市场所占份额非常小，消费者更不会对飞碟汽车与RAV4的技术区别有任何理性认识。
通用SPARK VS 奇瑞QQ 相似指数：90%
图为通用大宇SPARK图片
图为奇瑞QQ图片
通用大宇汽车和技术公司因其知识产权受到侵犯而对奇瑞汽车提起诉讼让中国人对汽车知识产权的认识空前提高。位于韩国仁川的通用大宇称：奇瑞的QQ车与以大宇微车Matiz为基础的雪佛兰SPARK车存在着惊人的相似性。这两款产品目前都在中国市场上有售。通用大宇曾与通用汽车在华的合资企业、位于广西的上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称“上汽通用五菱”)签署《技术许可协议》，授权上汽通用五菱在中国制造、销售雪佛兰SPARK。
奇瑞QQ和SPARK的相似是有目共睹的，更重要的是，奇瑞QQ以价格和营销的战略把SPARK几乎置于死地，也算开创了中国汽车模仿秀成功的先例。
比亚迪F3 VS 丰田花冠相似指数：85%
在2004年广州车展上，比亚迪汽车F3轿车一登场，就被丰田公司盯上了。
业界曾传出丰田公司早就盯上了比亚迪展出的新车F3，认为此车有抄袭丰田花冠之嫌。这也把国内自主品牌抄袭国外汽车造型的争论推到了一个顶峰。不过，韩国人的成功先例可以大大地激发民族汽车领袖们的冲动，现代汽车跻身世界九大汽车制造商的现实似乎在告诉所有的中国汽车人，靠模仿别人成功并不丢人，效益才是硬道理。
吉利豪情 VS 夏利 相似指数：70%
在众多汽车模仿秀的案例中，吉利豪情与夏利轿车的“近亲关系”显得非常特别，两家同属于国内汽车生产企业，在车型上的模仿有别于模仿国外车型，吉利豪情作为吉利汽车进军汽车市场的重要棋子显然在设计和产品研发上下足了工夫，特别是吉利豪情的尾部设计明显有借鉴夏利之嫌。
夏利在低端定位上取得的成功也让吉利汽车找到了榜样，因此，吉利豪情的低价位和亲民造型都借鉴了夏利的成功经验。
【各抒己见】
中消协：“模仿秀”伤了消费者心
在细数每一宗汽车行业模仿秀的过程中，记者隐隐地感觉到，“模仿秀”迷惑消费者从而对整个市场产生的不信任危机，要比个别企业的知识产权侵权纠纷更加可怕。
3·１5就要到了，中国消费者协会有关人士告诉记者，汽车行业“模仿秀”在中国的不断蔓延正在潜移默化地侵蚀着整个行业在消费者心中的威信，近而使市场上持币待购、“崇洋媚外”的购车风气在更深的层次扎根——从这个层面讲，模仿秀不仅侵了消费者的权利，更伤了消费者的心，至少，消费者在选择车型时常常辨别不清。
业内专家：“模仿秀”侵犯知识产权
汽车行业一位不愿透露姓名的专家表示，与世界汽车强国相比，尽管有了50余年的发展，但中国汽车工业仍处于弱势地位。对外国的先进技术、先进管理经验、甚至先进车型采取学习借鉴的态度本也无可厚非，但国内汽车企业赶时髦般争相模仿国际畅销车型显然是一种病态的行业风气，在实现了短期经济效益的同时，那种“穿了件马甲就以为别人认不出来”的企业早晚会让消费者失去耐心，最终真正失去市场——从这个层面讲，“模仿秀”不仅侵了其他企业的知识产权，更输掉了中国汽车市场发展的这盘大棋。
汽车企业：“模仿秀”阻碍国际化进程
长安汽车董事长尹家绪近日大声疾呼：“在和国外汽车企业合作时，中方根本学不到核心技术。”然而，仅在近两年就有丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪F3等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的事件发生。因此也就不难想象，几乎所有的合资企业外方代表在与中方合作时都是一副战战兢兢、貌合神离的表情——从这个层面讲，模仿秀不仅侵害了中国汽车的面子，更使中国汽车走向市场国际化和技术国际化的道路变得举步维艰。
企业的损失会由董事会来买单，诉讼的损失也会由被告或原告买单，而中国汽车行业在国内外陷入危机后的信任成本，却最终要由老百姓来承担，毕竟，消费者是产品价值的最终实现者。
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