2009年中国汽车销量突破1360万辆，实现40%以上的超速增长，迎来了中国汽车史上最大的一次井喷，汽车保有量将达到5000万到1亿辆。这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已，而实际上，中国的零部件供应商已经连续兴奋了好几年了。但是，提起汽配零部件业的核心技术，气氛就不再这么热闹。

　　过去7年，中国汽车产销量出现了罕见的高速增长。与此同时，汽车零部件生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期，在这段时期里，一些零部件生产商享受到了高增长带来的丰硕成果，一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元。这都被国际零部件巨头看在眼里，在他们的挤兑下，中国本土零部件企业的创新能力受到抑制。

　　外资汽车零部件公司除了在中国市场上不断攫取份额之外，随着在中国落地时间增加，利用中国的区位优势而进行中国因素的全球再定位的战略转型，这对中国本土汽车零部件来说，冲击很大。中国的汽车业目前只能称“大”，不足以称“强”。有专家表示，中国汽车业依然面临三大关口：外资垄断化、零部件业遭挤压、创新能力受抑制。

　　通过价格歧视政策，外资巨头在中国市场赚取了巨大的利润。国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

　　作为汽车产业基础的零部件行业现状也存在忧虑。据悉，外资企业在中国汽车零部件市场上已占有60%以上的市场份额；在轿车零部件市场，外资企业的市场份额接近80%；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90%。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，改革开放以来，中国通过合资方式来引进汽车技术，以“市场换技术”的模式被广为采纳。他说：“我们技术是引进来了，但能力却没有引进来。”

　　在最核心的技术创新领域，中国面临“受制于人”的窘境。王小广认为，在目前中国汽车企业的合资过程中，拥有中国人才储备优势的汽车集团，实际帮助外资品牌占领中国市场。但受制于合资格局因素，这些厂家自主创新能力非常弱小，研发速度缓慢。